[發(fā)明專利]一種綜合式液力變矩器控制閥

有效

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• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109268488B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 張正富;張芳;羅靜
• 申請（專利權）人: 貴州凱星液力傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本發(fā)明公開了一種綜合式液力變矩器控制閥，本發(fā)明可根據設定的渦輪轉速大小工作于液力變矩工況和閉鎖工況，也可以人為干預使其處于液力變矩工況和閉鎖工況工作。當液力變速器啟動或渦輪轉速小于設定值、換檔期間處于液力變矩工況，同時，由于閉鎖轉速設置較低等原因,導致綜合式液力變矩器不能解鎖時，可以根據實際使用情況，人為干預強制使其處于變矩工況。綜合式液力變矩器工作在變矩工況時，驅動設備可利用變矩器的增扭作用，提高輸出扭矩，具有較好的動力性；當設備穩(wěn)定運行，渦輪達到設定轉速或人為干預強制處于閉鎖工況時，綜合式液力變矩器工作在閉鎖工況，可以高效運行，具有較好的經濟性。

技術領域

本發(fā)明屬于液壓控制技術領域，尤其涉及一種綜合式液力變矩器液力變矩、閉鎖工況控制的控制閥結構。

背景技術

BY系列液力變速器，由兩部分組成，輸入端為不同能容的綜合式液力變矩器，輸出端為多檔位行星齒輪變速箱,由原動機（柴油機或電動機）驅動。綜合式液力變矩器包括閉鎖離合器和變矩器兩部分，其中變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成，泵輪直接與原動機連接，并由原動機直接驅動。綜合式液力變矩器有液力變矩工況和閉鎖工況。液力變矩工況由內部充滿的傳動油傳遞動力，具有扭矩放大作用，但傳動效率偏低，閉鎖工況由閉鎖離合器結合后直接傳遞動力，傳動效率高。

中國發(fā)明專利一種綜合式液力變矩器控制閥（公告號CN104141765B，公告日2016-09-21）公開了通過閉鎖閥芯、流量閥芯和皮托壓力感應裝置的配合使用，使控制閥能有效對綜合式液力變矩器運行工況進行控制，且其結構緊湊，工作可靠。

但上述專利的技術方案存在以下問題：

（1）該專利不適用于低轉速原動機（如柴油機、電動機），由于變矩器吸收功率特性原因，實際使用過程中出現閉鎖后不能解鎖或解鎖后不能閉鎖的情況。

（2）該專利方案中未設簡化故障判斷檢查口，增加了判斷整機液壓控制系統(tǒng)故障的難度和檢修時間。

（3）該專利方案中僅采用了皮托感應壓力控制方式，只能通過皮托感應裝置感應的壓力來控制其解鎖或閉鎖。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是：提供一種綜合式液力變矩器控制閥，配合綜合式液力變矩的工況控制，可根據使用需要對液力變速器運行工況進行有效控制。

本發(fā)明的技術方案實現如下：

一種綜合式液力變矩器控制閥，包括主油壓管路，控制油壓管路，流量閥芯，閉鎖閥芯和中泄式三位四通電磁閥；

所述主油壓管路與閉鎖閥芯進油口、流量閥芯的左端相連；

所述主油壓管路經第一節(jié)流閥后分別與檔位離合器控制閥以及流量閥芯的右端相連，且流量閥芯的右端與第一節(jié)流閥之間設置有單向節(jié)流閥；

所述主油壓管路經第三節(jié)流閥與中泄式三位四通電磁閥相連；

所述控制油壓管路上設置有皮托壓力感應裝置，且經第二節(jié)流閥與中泄式三位四通電磁閥控制的壓力油匯合后進入閉鎖閥芯的右端。

優(yōu)選的，所述流量閥芯的左端O處直徑小于右端P處直徑。

優(yōu)選的，所述閉鎖閥芯左端M處直徑大于右端N處直徑。

優(yōu)選的，所述中泄式三位四通電磁閥有A、B兩個電磁線圈。

優(yōu)選的，所述控制油壓管路上且在第二節(jié)流閥的一端設置有皮托壓力測壓口，所述流量閥芯與閉鎖離合器之間設置有閉鎖離合器油壓測壓口，所述流量閥芯與閉鎖閥芯之間設置有閉鎖閥芯工作壓力測壓口。

進一步，所述主油壓管路的主壓力P1大于變矩器工作在最高轉速時控制油壓管路中皮托壓力感應裝置感應的壓力P2。