[發明專利]基于少傳感器可拆卸式的智能采集數據系統及方法

在審

• 申請號: 201811306869.3
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109179124A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 邵志鵬;張方舟;徐江;王學宇;吳曉宇
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 黃杭飛

本發明公開了一種基于少傳感器可拆卸式的智能采集數據方法，包括陀螺儀、磁感應傳感器；陀螺儀采集到電梯的加速度、電梯累計運行時間、電梯的平層感應、電梯是否發生偏移、是否脫離軌道，磁感應傳感器，采集門開關狀態；傳感器經過數據預處理之后，根據不同維度進行數據標準化操作；然后分段操作，將數據傳輸出去。本發明采用少傳感器的方法，減少了成本，提升了傳感器的集中性，在傳感器出現問題之后，便于我們更換。本發明是用了將傳感器集中在一個裝置中獨立于本體的方法，從而更加方便，節省空間。同時不影響本體的正常運行，也為本體提供了一個安全保障。

技術領域

本發明涉及一種少傳感器采集數據的方法，尤其應用在采集電梯運行時的數據。

背景技術

目前，生活中電梯越來越多，電梯的安全問題對傳感器采集的數據提出了更高的要求，目前電梯中的傳感器都是分布在電梯中各個地方，與電梯合為一體。

其研究多傳感器信息融合不同層次的特征，比較多傳感器信息融合各種算法的優缺點；結合電梯轎廂振動的特點，設計了基于多傳感器信息融合的電梯診斷模型，首先給出了基于神經網絡信息融合的診斷方法，分析了BP神經網絡的特點及神經網絡用于電梯診斷的可能性和有效性。其次，針對故障的不確定性，提出了基于D-S論證理論的決策融合。最后給出了基于神經網絡和D-S論證理論相結合的信息融合電梯診斷法方法。并設計了基于VC++與Matlab聯合編程的電梯智能診斷軟件。多傳感器信息融合提高了診斷的可靠性，克服傳統的單一傳感器檢測所帶來的局限性與片面性，更為準確地反映電梯性能。

電梯中的傳感器主要有垂直加速度傳感器、水平加速度傳感器、噪聲傳感器、溫濕度傳感器、平層傳感器、電流互感器等等。

加速度傳感器的使用，由于不少社區內電梯老化現象普遍存在，電梯“趴窩”、“溜車”、噪音大等問題時有發生，這一切將會給居民出行安全帶來很大安全隱患，如果能運用加速度傳感器技術進行控制可提高更大的安全性，就能很好的避免一些由于電梯造成的悲劇。

噪聲傳感器是測量電梯轎廂的曳引機、電機運行噪聲、鋼絲繩與繩輪之間的摩擦聲、導靴與導軌的摩擦聲、繩輪及其零件的周期轉動引起的電梯部件的結構噪聲、井道的風聲等等。

平層傳感器又叫平層感應裝置，它由干簧管(又叫干簧感應器)及平層板等組成，干簧感應器裝轎廂頂上，平層板裝在井道每一層站平層位置附近。轎廂進入平層區，平層板即與干簧感應器插對，接通或切斷有關控制電路，起到自動平層和停車開門作用。

電流互感器是一種電流變換裝置(也稱CT)。它的主要作用是將高壓電流和低壓大電流變成電壓較低的小電流，供給儀表和保護裝置，并將儀表和保護裝置與高壓電路分開。電流互感器的二次側電流值絕大多數為5A，只有少數一部分為1A，這使得測量儀表和保護裝置使用起來安全、方便，也使其在制造上可以標準化，簡化了生產工藝，并降低了成本。因此，電流互感器在電梯中得到了廣泛的應用。

本發明的特點就是將所以傳感器都集中裝在一個裝置中，作為一個獨立的東西安裝在電梯中，不會影響電梯的正常運行，還有的特點是用少量的傳感器數據，利用這些數據再通過算法來預測出電梯發生故障。

發明內容

1、發明目的。

本發明克服現有技術的不足，提供一種少傳感器獨立于本體之外的智能采集數據系統及方法。

2、本發明所采用的技術方案。

本發明傳感器的個數比現有技術的傳感器的使用量少，并且將所有的傳感器都集中在一個裝置中，將這個裝置裝在電梯，不妨礙正常工作的地方，既節省了空間，又不會影響原本電梯的工作，然后將這些少量的傳感器采集出來的數據通過算法來進行電梯的故障預測，而且當這些傳感器出現故障的時候也便于維修，直接就能查出傳感器的故障。