[發明專利]一種雙向多線路空軌交通結構

在審

• 申請號: 201811301567.7
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109235166A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 賈興魯
• 申請（專利權）人: 賈興魯
• 主分類號: E01B25/08
• 分類號: E01B25/08;E01B25/26
• 代理公司: 杭州華知專利事務所(普通合伙) 33235
• 代理人: 張德寶

本發明公開了一種雙向多線路空軌交通結構，包括通行軌道、泊車軌道、變軌軌道和站臺，通行軌道為單軌多線雙向結構，通行軌道固定安裝在軌道梁上，軌道梁固定安裝在軌道架上，軌道架固定安裝在地面上，通行軌道包括上行軌道和下行軌道，上行軌道包括上行慢速軌道和至少一條上行快速軌道，下行軌道包括下行慢速軌道和至少一條下行快速軌道，上行慢速軌道、下行慢速軌道上均設置有進出站軌道和泊車軌道，上行慢速軌道、上行快速軌道之間，下行慢速軌道、下行快速軌道之間設置有變軌軌道。解決了現有城市軌道交通采用同向單線導致通行速度慢、通行時間長的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種雙向多線路空軌交通結構。

背景技術

現有城市軌道交通無論單軌、地鐵、輕軌，常采用同向單線的建設方式。在同向單線方式下，前方車輛的異常運行狀態如減速靠站等動作很容易對后方車輛造成很大影響，例如造成后方車輛減速或者停車等待等，影響了交通運輸速度和流暢性。

當前，城市公交出行需求正在快速增加，單純的提高發車數量和發車密度在面對同向單線軌道時，由于單線軌道的通行能力有限，同時前后車輛運行狀態互相影響，從而導致效果提升較為有限。且在人口密集的區域需要設置較為密集的乘車站點，由于車輛需要頻繁停靠站上下車，導致該路段的平均通行速度會明顯下降，明顯增加了通行用時。

發明內容

為解決現有城市軌道交通采用同向單線導致通行速度慢、通行時間長的技術問題，本發明設計了一種雙向多線路空軌交通結構。

本發明采用如下技術方案：

一種雙向多線路空軌交通結構，包括通行軌道、泊車軌道、變軌軌道和站臺，所述通行軌道為單軌多線雙向組合，所述通行軌道固定安裝在軌道梁上，所述軌道梁固定安裝在軌道架上，所述軌道架固定安裝在地面上，所述通行軌道包括上行軌道和下行軌道，所述上行軌道包括上行慢速軌道和至少一條上行快速軌道，所述上行快速軌道設置在所述上行慢速軌道的內側，所述下行軌道包括下行慢速軌道和至少一條下行快速軌道，所述下行快速軌道設置在所述下行慢速軌道的內側，所述上行慢速軌道、下行慢速軌道的外側均設置有站臺，所述上行慢速軌道、下行慢速軌道上均設置有進出站軌道，所述上行慢速軌道、下行慢速軌道靠近站臺一側每相隔一定距離設置有泊車軌道，所述上行慢速軌道和上行快速軌道之間、上行快速軌道和同向相鄰的上行快速軌道之間、下行慢速軌道和下行快速軌道之間、下行快速軌道和同向相鄰的下行快速軌道之間均設置有變軌軌道。

作為優選，所述進出站軌道與所述站臺連接。

作為優選，所述軌道架設置在所述軌道梁的兩側下端，所述通行軌道為跨坐式軌道或懸掛式軌道。

作為優選，所述軌道架設置在所述軌道梁的中間，所述通行軌道為跨坐式軌道或懸掛式軌道，所述軌道架和軌道梁之間設置有固定桿。

作為優選，所述上行快速軌道和下行快速軌道之間設置有應急軌道，所述應急軌道與所述上行快速軌道之間設置有變軌軌道，所述應急軌道與所述下行快速軌道之間設置有變軌軌道。

作為優選，所述上行快速軌道和下行快速軌道之間不設置應急軌道。

作為優選，所述軌道梁包括上行軌道梁和下行軌道梁，所述軌道架包括上行軌道架和下行軌道架，所述上行軌道單獨固定安裝在所述上行軌道梁、上行軌道架上，所述下行軌道單獨固定安裝在所述下行軌道梁、下行軌道架上。

作為優選，所述上行軌道、下行軌道均固定安裝在同一軌道梁和軌道架上。