[發明專利]一種汽車增程器用永磁發電機

在審

• 申請號: 201811301210.9
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109412328A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 褚先章;吳華江;林井福;黃立波;王楊;李越;陳卓杰;陳旭凱
• 申請（專利權）人: 寧波安信數控技術有限公司
• 主分類號: H02K7/08
• 分類號: H02K7/08;H02J7/14;H02K21/22;H02K1/27;H02K1/28;H02K1/18
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

本發明公開了一種汽車增程器用永磁發電機，其包括電機外殼、帶繞組內定子、外轉子和轉軸，帶繞組內定子設置于電機外殼的內腔中，帶繞組內定子的內側端與電機外殼的內側端固定連接，外轉子設置于電機外殼的內腔中，外轉子套于帶繞組內定子外，外轉子與轉軸連接，且外轉子與轉軸同步轉動，帶繞組內定子的中心通孔內設置有軸承座，轉軸的內側部分伸入軸承座內，轉軸的內側部分與軸承座的外側部分之間設置有雙列軸承；優點是僅設置了一個軸承座，呈單臂懸掛式結構，不僅使得該永磁發電機的結構更為簡單，而且使得該永磁發電機的結構更為緊湊，體積更小，更有利于節省安裝空間；設置雙列軸承可使外轉子轉動時徑向更穩定。

技術領域

本發明涉及一種發電機結構，尤其是涉及一種汽車增程器用永磁發電機。

背景技術

新能源汽車是國家的重點發展行業，作為新能源汽車的動力核心，汽車增程器用永磁發電機面臨著很好的發展機遇。

現有的純電動汽車，其需要采用大容量的動力電池，僅靠外接電源充電，存在成本昂貴、續航里程偏短、充電不便等缺點，這些缺點是困擾純電動汽車發展的主要因素。采用汽車增程器用永磁發電機發電，可為純電動汽車的動力電池充電，從而增加純電動汽車的續航里程，是解決目前純電動汽車的上述問題的有效手段。

現有的發電機多為內轉子和外定子結構；也有部分為外轉子和內定子結構，如中國公告的實用新型專利“一種增程器用外轉子發電機結構”(專利號為：ZL201621208982.4)，其包括電機殼體、轉子軸、外轉子和內定子，所述的外轉子與轉子軸連接并與轉子軸同步轉動，所述的內定子固定在電機殼體上且設置在外轉子內側，所述的內定子上設置有電樞繞組，所述的外轉子的圓周方向的內側設置有與電樞繞組產生感應電動勢的永磁鐵，所述的內定子內設置有冷卻水道，該增程器用外轉子發電機結構，結構簡單，散熱效果好，系統扭轉振動小，發電機運行平穩，采用外轉子和內定子結構，電機功率高，能夠有效增加車輛續航里程。上述的增程器用外轉子發電機結構，其在電機殼體的端部內側設置有端部軸承座，在與電機殼體固定連接的中間隔板與轉子軸之間設置有中間軸承座，轉子軸通過設置在端部軸承座和中間軸承座內部的軸承支撐轉動，即其需要兩個軸承座才能支撐轉子軸轉動，導致其結構緊湊性不理想，無法很好地實現發電機小體積要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車增程器用永磁發電機，其結構簡單、緊湊，且徑向運動穩定性高。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車增程器用永磁發電機，包括電機外殼、帶繞組內定子、外轉子和轉軸，所述的帶繞組內定子設置于所述的電機外殼的內腔中，所述的帶繞組內定子的內側端與所述的電機外殼的內側端固定連接，所述的外轉子設置于所述的電機外殼的內腔中，所述的外轉子套于所述的帶繞組內定子外，所述的外轉子與所述的轉軸連接，且所述的外轉子與所述的轉軸同步轉動，其特征在于：所述的帶繞組內定子的中心通孔內設置有軸承座，所述的轉軸的內側部分伸入所述的軸承座內，所述的轉軸的內側部分與所述的軸承座的外側部分之間設置有雙列軸承。

所述的帶繞組內定子由定子鋁支架和沿周向設置于所述的定子鋁支架的外周上的繞組組成，所述的定子鋁支架的內側端的外周上設置有環形絕緣固定架，所述的環形絕緣固定架與所述的電機外殼的內側端固定連接，所述的軸承座設置于所述的定子鋁支架的中心通孔內，所述的軸承座的內側端與所述的定子鋁支架的內側端固定連接，所述的外轉子由轉子鐵芯和轉子支撐架組成，所述的轉子鐵芯固定于所述的轉子支撐架的內周壁上，所述的轉子鐵芯的內周壁上沿周向粘貼有轉子磁鋼，所述的轉子磁鋼與所述的繞組的位置對應，所述的轉軸的外周與所述的轉子支撐架的內孔端固定連接。在此，帶繞組內定子通過環形絕緣固定架與電機外殼的內側端固定連接，結構簡單，連接方便；軸承座的內側端與定子鋁支架的內側端直接固定連接，連接方便。

所述的轉子支撐架包括中空圓柱體和與所述的中空圓柱體的一軸端一體設置的環形徑向支撐板，所述的轉子鐵芯固定于所述的中空圓柱體的內周壁上，所述的轉軸的外周與所述的環形徑向支撐板的內孔端固定連接。