[發(fā)明專利]一種基于馬爾科夫跳變的事件觸發(fā)狀態(tài)估計系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811300132.0 | 申請日: | 2018-11-02 |
| 公開(公告)號: | CN109410361A | 公開(公告)日: | 2019-03-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 嚴(yán)懷成;孫家玉;張皓;李郅辰 | 申請(專利權(quán))人: | 華東理工大學(xué) |
| 主分類號: | G07C5/00 | 分類號: | G07C5/00;G07C5/08;H04L12/707;H04L12/801 |
| 代理公司: | 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225 | 代理人: | 楊宏泰 |
| 地址: | 200237 *** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 估計器 事件觸發(fā)檢測器 狀態(tài)估計系統(tǒng) 車載傳感器 對數(shù)量化 事件觸發(fā) 通信鏈 跳變 汽車懸架系統(tǒng) 事件觸發(fā)單元 采樣單元 測量數(shù)據(jù) 觸發(fā)機(jī)制 對象要求 量化單元 通信鏈路 外部干擾 網(wǎng)絡(luò)單元 網(wǎng)絡(luò)擁塞 網(wǎng)絡(luò)資源 信息傳輸 周期事件 量化器 傳感器 并聯(lián) 采集 抵抗 節(jié)約 靈活 網(wǎng)絡(luò) | ||
1.一種基于馬爾科夫跳變的事件觸發(fā)狀態(tài)估計系統(tǒng),用以進(jìn)行1/4車輛模型汽車狀態(tài)估計,其特征在于,該系統(tǒng)包括:
傳感器采樣單元:包括內(nèi)嵌在汽車懸架系統(tǒng)上用以采集汽車懸架系統(tǒng)狀態(tài)信息的車載傳感器;
事件觸發(fā)單元:包括事件觸發(fā)檢測器,用以基于周期事件觸發(fā)機(jī)制接收來自車載傳感器的測量數(shù)據(jù),并決定事件觸發(fā)檢測器的事件發(fā)生時刻;
量化器量化單元:包括與事件觸發(fā)檢測器連接且相互并聯(lián)的多條通信鏈路,每條通信鏈路上均設(shè)有一個對數(shù)量化器,對數(shù)量化器接收事件觸發(fā)檢測器觸發(fā)時刻的測量值,并根據(jù)各個對數(shù)量化器的量化規(guī)則對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行量化;
估計器網(wǎng)絡(luò)單元:包括分別與每條通信鏈路上的對數(shù)量化器連接的估計器,各估計器通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于馬爾科夫跳變的事件觸發(fā)狀態(tài)估計系統(tǒng),其特征在于,該估計系統(tǒng)的構(gòu)建方法包括以下步驟:
1)建立1/4車模型汽車的離散化模型,其表達(dá)式為:
x(k+1)=Ax(k)+Bv(k)
其中,x(k)為k時刻汽車懸架系統(tǒng)狀態(tài)變量,x(k+1)為k+1時刻汽車懸架系統(tǒng)狀態(tài)變量,v(k)為當(dāng)前時刻的路面噪聲,A和B分別為系統(tǒng)常矩陣;
2)建立車載傳感器采樣模型,其表達(dá)式為:
y(k)=Cx(k)+Dω(k)
其中,y(k)為k時刻車載傳感器的輸出信息,ω(k)表示k時刻車載傳感器的采樣噪聲,C、D是適合維度的系統(tǒng)常矩陣;
3)確定事件觸發(fā)器的觸發(fā)條件,具體為:
f(k)TΩf(k)≤σy(k)TΩy(k)
f(k)=y(tǒng)(tk)-y(k)
其中,y(tk)為下一時刻tk事件觸發(fā)器的輸出,σ為閾值參數(shù),且σ∈(0,1),Ω為加權(quán)矩陣,且
4)建立對數(shù)量化器的模型,具體為:
對數(shù)量化器的量化輸出為:
其中,i表示通信鏈路,且N為通信鏈路總數(shù),上標(biāo)j表示維數(shù),δj為已知j維常量,υj為y(tk)的第j維的數(shù)值,0<ρij<1為通信鏈路的量化密度;
對于量化輸出考慮服從伯努利過程的丟包現(xiàn)象,則輸入到估計器的輸入信號為:
其中,為維度為r分布在{0,1}上且數(shù)學(xué)期望已知的伯努利分布序列;
5)建立估計器模型:
其中,為估計器的狀態(tài),為估計器的輸出,KA(i),KB(i),KC(i)分別為估計器增益,且
6)設(shè)獲取整個系統(tǒng)的估計誤差模型,則有:
其中,為估計誤差,η(k)、η(k+1)為增廣系統(tǒng)矩陣,x(k)為k時刻汽車懸架系統(tǒng)狀態(tài)變量,為第i條通信鏈路上的估計器的狀態(tài),Ai、At,i、Mi、Mt,i、Bi、Bt,i、θt,i(k)是常數(shù)矩陣,w(k)是系統(tǒng)外部干擾,r為系統(tǒng)輸出量的維數(shù),L、Δi(k)、A、B、D為已知的系統(tǒng)常數(shù)矩陣,為伯努利分布序列的數(shù)學(xué)期望,Φt為已知的常數(shù)矩陣。
7)對估計誤差模型采用李雅普諾夫穩(wěn)定性分析方法設(shè)計具有H∞穩(wěn)定性的狀態(tài)估計器網(wǎng)絡(luò)的約束條件矩陣;
8)根據(jù)約束條件矩陣和給定的周期事件觸發(fā)閾值參數(shù)σ分別計算估計器網(wǎng)絡(luò)單元中各估計器增益KA(i)、KB(i)和KC(i)。
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G07C5-00 登記或指示車輛的運(yùn)行
G07C5-02 .僅登記或指示駕駛、運(yùn)行、空轉(zhuǎn)或等候時間
G07C5-08 .登記或指示除駕駛、運(yùn)行、空轉(zhuǎn)或等候時間以外的性能數(shù)據(jù),其中登記或不登記駕駛、運(yùn)行、空轉(zhuǎn)或等候時間
G07C5-10 ..用計數(shù)裝置或數(shù)字時鐘的
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