[發明專利]一種鐵路隧道風動鑿巖機分流器及其制作方法

有效

• 申請號: 201811298344.X
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109441338B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 劉剛;李蘭勤;惠武平
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團第一工程有限公司;中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: E21B1/00
• 分類號: E21B1/00
• 代理公司: 北京圣州專利代理事務所(普通合伙) 11818
• 代理人: 王振佳

1.一種鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：

包括連接風動鑿巖機與高壓水的高壓水分流器和連接風動鑿巖機與高壓風的高壓風分流器；

所述高壓水分流器包括第一分流倉、設置在所述第一分流倉兩側的第一分流管和設置在所述第一分流倉端部中心軸處的第一接頭管，所述第一分流倉的一端靠近所述第一分流倉的底部設置有排水管；

所述高壓風分流器包括第二分流倉和設置在所述第二分流倉兩側的第二分流管，所述第二分流倉的端部中心軸處設置有第二接頭管；

所述鐵路隧道風動鑿巖機分流器的制作方法包括以下步驟：

A、制作高壓水分流器：

首先制作第一分流倉，第一分流倉為無縫鋼管，長度為40cm，無縫鋼管的兩端采用厚度為5mm的鋼板焊接，得到了第一分流倉；

其次制作第一分流管，第一分流管由第一連接管、第一球閥和變徑寶塔連接頭組成，第一連接管與第一分流倉連接，第一連接管為不銹鋼無縫鋼管，不銹鋼無縫鋼管焊接在第一分流倉管壁上的通孔內，將不銹鋼無縫鋼管的另一端通過絲扣連接在第一球閥上，第一球閥的另一端與變徑寶塔連接頭連接；

再次制作第一接頭管，采用球閥，兩端采用不銹鋼無縫鋼管連接，球閥與不銹鋼無縫鋼管之間采用車絲連接，車絲長度5cm，不銹鋼無縫鋼管固定在第一分流倉的一端；

最后制作排水管，排水管采用球閥，兩端采用不銹鋼無縫鋼管連接，不銹鋼無縫鋼管與球閥通過車絲連接，車絲長度5cm，然后將不銹鋼無縫鋼管固定在第一分流倉的一端；

B、制作高壓風分流器：

首先制作第二分流倉，第二分流倉為無縫鋼管，長度為40cm，無縫鋼管的兩端采用厚度為5mm的鋼板焊接，得到了第二分流倉；

其次制作第二分流管，第二分流管包括第二連接管、第二球閥和第三連接管，第二連接管為不銹鋼無縫鋼管，不銹鋼無縫鋼管焊接在第二分流倉管壁上的通孔內，不銹鋼無縫鋼管與第二球閥通過絲扣連接，第二球閥的另一端與第三連接管連接，第三連接管為不銹鋼無縫鋼管，第三連接管的端部設置連接絲扣接頭，連接絲扣接頭的下方設置有堵頭螺母；

最后制作第二接頭管，采用球閥，兩端采用不銹鋼無縫鋼管連接，球閥與不銹鋼無縫鋼管之間采用車絲連接，車絲長度5cm，不銹鋼無縫鋼管固定在第二分流倉的一端。

2.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述第一分流管包括與所述第一分流倉連接的第一連接管、第一球閥和變徑寶塔連接頭，所述變徑寶塔連接頭與所述第一球閥連接，所述第一球閥與所述第一連接管連接，所述第一連接管的直徑大于所述變徑寶塔連接頭的直徑。

3.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述排水管包括球閥和不銹鋼無縫鋼管，所述不銹鋼無縫鋼管設置在所述球閥的兩端，所述球閥與所述不銹鋼無縫鋼管通過車絲連接。

4.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述第二分流管包括與所述第二分流倉連接的第二連接管、與所述第二連接管連接的第二球閥和與所述第二球閥連接的第三連接管，所述第三連接管的端部設置連接絲扣接頭，所述連接絲扣接頭的下方設置有堵頭螺母，所述堵頭螺母固定在所述第三連接管上，所述第三連接管的直徑與所述第二連接管的直徑相等。

5.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述第一分流倉和所述第二分流倉均采用Φ180無縫鋼管制成，兩端通過鋼板焊接封堵。

6.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述第一接頭管和所述第二接頭管均包括球閥和無縫鋼管，所述無縫鋼管設置在所述球閥的兩端，所述球閥與所述無縫鋼管通過車絲連接。

7.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述第一連接管和所述第二連接管均為不銹鋼無縫鋼管。

8.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：第一球閥和第二球閥均為球閥，絲扣長度5cm，所述第一分流倉和所述第二分流倉上的直徑孔均為15mm。

9.根據權利要求1所述的鐵路隧道風動鑿巖機分流器，其特征在于：所述連接絲扣接頭的長度為1.2cm，堵頭螺母為蝴蝶螺母。