[發明專利]一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥

在審

• 申請號: 201811297981.5
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109114151A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 陳萬成;嚴定忠;桂東明;許益漫;丁群振;應新松;余李;李卜愛;王建將;陳萬里
• 申請（專利權）人: 浙江戈爾德減震器股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明涉及一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥，包括有殼體，殼體一端固設于雙筒減震器主體外并與雙筒減震器主體相連通，殼體遠離減震器主體的一端設有電磁性套管，電磁性套管包括有電磁性套管主體及與電磁性套管主體同心設置的電磁性套管外環，電磁性套管外環與電磁性套管主體之間形成第一容置腔，第一容置腔中設置有線圈，電磁性套管主體內部設有第二容置腔，電磁性套管主體相對設置電磁性套管外環的另一端設有呈環狀分布且一端與電磁性套管主體內部相連通另一端與殼體內部相連通的回油孔，殼體內靠近減震器主體設有調節電磁閥，調節電磁閥包括有閥座，閥座與殼體之間形成環形回油通道。

技術領域

本發明涉及雙筒減震器領域，具體涉及一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥。

背景技術

減震器是汽車必備元件之一，雙筒減震器是常用減震器之一，雙筒減震器的工作原理是，來自路面的沖擊和震動，通過缸體的傳遞而使活塞桿在工作缸內相對于工作缸做往復運動，由壓縮閥和補償閥來控制工作缸內減震油的流動來實現阻尼減震，當外界的沖擊和震動很大的時候，工作缸內的減震油流量較大，減震器的工作負荷較大，但傳統的雙筒減震器并沒有阻尼調節功能，其阻尼相對固定。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，

提供一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥，包括有殼體，殼體一端固設于雙筒減震器主體外并與雙筒減震器主體相連通，其特征在于：所述殼體遠離減震器主體的一端設有電磁性套管，所述電磁性套管包括有電磁性套管主體及與電磁性套管主體同心設置的電磁性套管外環，所述電磁性套管外環與電磁性套管主體之間形成第一容置腔，所述第一容置腔中設置有線圈，所述電磁性套管主體內部設有第二容置腔，所述電磁性套管主體相對設置電磁性套管外環的另一端設有呈環狀分布且一端與電磁性套管主體內部相連通另一端與殼體內部相連通的回油孔，殼體內靠近減震器主體設有調節電磁閥，所述調節電磁閥包括有閥座，所述閥座與殼體之間形成環形回油通道，所述第二容置腔中設有通過線圈通斷電促使回油孔開啟或閉合的調整機構。

采用上述技術方案，電磁性套管主體上設有與電磁性套管主體同心設置的電磁性套管外環，電磁性套管外環與電磁性套管主體之間形成第一容置腔，第一容置腔中設置線圈，電磁性套管外環上還設置有與電磁性套管外環相抵將線圈固定在第一容置腔中的端蓋，端蓋一側設有開口，開口中連接有插頭，插頭一端與線圈連接，電磁性套管主體相對設置電磁性套管外環的另一端開設有環形分布的多個回油孔，當線圈通電時調整機構開啟回油孔，減震器主體中的減震油通過調節電磁閥進入調節電磁閥內部并通過回油孔進入殼體中再通過環形回油通道重新回到減震器主體內部，起到調節減震器內部阻尼力的作用。

上述的一種用于雙筒減震器的外置式阻尼調節電磁閥可進一步設置為：所述調整機構包括有開關桿，所述開關桿一端通過調整螺母限位于第二容置腔中部另一端通過軸套限位于第二容置腔中部，開關桿在線圈作用下可沿第二容置腔徑向移動，調整螺母及軸套之間設有一端抵接于調整螺母另一端抵接于軸套的彈簧，電磁性套管主體靠近調節電磁閥一端的端部設有彈簧座，所述開關桿與彈簧座之間設有開關桿回位彈簧，所述開關桿靠近回油孔處設有流量控制結構。

采用上述技術方案，開關桿材質為金屬，其兩端分別通過調整螺母及軸套限位于第二容置腔中部，調整螺母及軸套也起到當線圈通電時對開關桿移動方向的限位作用，在調整螺母及軸套之間設置彈簧保證調整螺母及軸套不會產生位移，電磁性套管主體在調整螺母外部還設有防松螺母，防止調整螺母松動，在電磁性套管主體靠近調節電磁閥一端的端部設置彈簧座，在開關桿及彈簧座之間設置開關桿回位彈簧，彈簧座上均布有過油孔，保證當線圈斷電時開關桿能及時復位，防止液壓油亂串，在開關桿靠近回油孔處的周面設置流量控制結構，當線圈通電電流越強時，開關桿越往靠近調節電磁閥的方向運動，表現為流量控制結構控制經過回油孔的減震油速度越快，反之則越慢。