[發(fā)明專利]多電源車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811297683.6
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109748202B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·約翰遜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海斯特耶魯集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/06
• 分類號(hào): B66F9/06;B66F9/075
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王英

本發(fā)明涉及多電源車輛。本文公開(kāi)了與使用與電動(dòng)車輛不同的電能源類型相關(guān)聯(lián)的裝置、系統(tǒng)、套件、方法和存儲(chǔ)介質(zhì)。

相關(guān)申請(qǐng)

本申請(qǐng)要求2017年11月3日提交的名稱為“MULTI- ELECTRIC SOURCE VEHICLE”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)No.62/ 581,518的優(yōu)先權(quán)，其全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

使用與電動(dòng)車輛不同的電能源類型。

背景技術(shù)

本文提供的背景描述是為了總體上呈現(xiàn)本公開(kāi)的背景。除非本文 另有說(shuō)明，否則本部分中描述的材料不是本申請(qǐng)權(quán)利要求的現(xiàn)有技術(shù)， 并且不因包含在本部分中而被認(rèn)為是現(xiàn)有技術(shù)。

電動(dòng)車輛需要用于動(dòng)力的電能源。通?？捎玫膫鹘y(tǒng)電動(dòng)車輛被設(shè) 計(jì)和構(gòu)建成使用特定類型的電能源來(lái)操作。例如，電動(dòng)車輛常用的電 能源類型包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池，鋰離子 聚合物電池，鋅-空氣電池，熔鹽電池，氫燃料電池和超級(jí)電容器。 最常見(jiàn)的是，傳統(tǒng)電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)為使用鉛酸電池作為電能源的類型。

電動(dòng)車輛的一些所有者和操作者希望使用與特定電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)使 用的電能源類型不同的一種類型的電能源。

本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，用與電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)利用的電能源不同類型 的電能源替換特定電動(dòng)車輛的電能源可能導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)車輛功能的 損失。例如，在傳統(tǒng)電動(dòng)車輛中用鋰離子電池替換鉛酸電池可能導(dǎo)致 電動(dòng)車輛的電池狀態(tài)指示器和與電池的充電狀態(tài)相關(guān)的其他功能不正 常地起作用。例如，這種功能喪失可能包括電池充電狀態(tài)指示器，該 電池充電狀態(tài)指示器不準(zhǔn)確并且可能不及時(shí)警告操作者低充電狀態(tài)， 可能包括車速限制功能，該車速限制功能達(dá)到預(yù)定的充電狀態(tài)時(shí)不限 制車速，可能包括車輛系統(tǒng)鎖定功能，該車輛系統(tǒng)鎖定功能在達(dá)到預(yù) 定的充電狀態(tài)時(shí)不會(huì)鎖定車輛系統(tǒng)，或者將電池充電狀態(tài)作為車輛功 能輸入的其他合適的車輛功能。本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，可能導(dǎo)致這種 功能喪失，因?yàn)樵O(shè)計(jì)用鉛酸電池操作的電動(dòng)車輛通常監(jiān)測(cè)電池的放電 電壓以指示電池的充電狀態(tài)，并且與鋰離子電池相比，鉛酸電池具有 不同的放電電壓曲線。因此，設(shè)計(jì)為使用鉛酸電池操作的電動(dòng)車輛的 電壓監(jiān)控能力可能不足以指示鋰離子電池的充電狀態(tài)。

本發(fā)明人還認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)為利用一種類型的電能源來(lái)操作的傳統(tǒng) 電動(dòng)車輛的所有者和操作者中希望使用為這些車輛使用不同類型的電 能源的所有者和操作者通常將這種電動(dòng)車輛修改為包括與電動(dòng)車輛的 電子設(shè)備分開(kāi)的與電池充電狀態(tài)相關(guān)的附加部件。例如，當(dāng)將鋰離子 電池用于設(shè)計(jì)使用鉛酸電池的傳統(tǒng)電動(dòng)車輛時(shí)，所有者和操作者可以包括與和鋰離子電池相關(guān)聯(lián)的電池管理系統(tǒng)通信的單獨(dú)線束和顯示器， 以便操作員可以準(zhǔn)確地獲知鋰離子電池的充電狀態(tài)。這些信息可讓操 作員知道鋰離子電池何時(shí)低電量并需要充電。然而，因?yàn)檫@些附加部 件不與傳統(tǒng)電動(dòng)車輛的車輛系統(tǒng)管理器(“VSM”)(或其他合適 的車輛控制器)通信，所以使用電池充電狀態(tài)作為輸入的其他車輛功 能通常無(wú)法正常運(yùn)行，因?yàn)樗麄冋趶腣SM的放電電壓監(jiān)測(cè)能力接 收電池充電狀態(tài)信息，這通常會(huì)檢測(cè)到鋰離子電池的不正確充電水平， 因?yàn)榉烹婋妷罕O(jiān)測(cè)能力被設(shè)計(jì)用于鉛酸電池。

同樣地，如果最初設(shè)計(jì)為與鋰離子電池一起操作的傳統(tǒng)電動(dòng)車輛 的所有者或操作者希望將鉛酸電池用于車輛，則使用電池充電狀態(tài)作 為輸入的車輛功能由于鉛酸電池的不正確的充電狀態(tài)而無(wú)法正確操作， 該鉛酸電池的不正確的充電狀態(tài)是由被配置為確定鋰離子電池的充電 狀態(tài)的傳統(tǒng)電動(dòng)車輛所導(dǎo)致的。本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，使用鋰離子電池充電狀態(tài)作為輸入的這種車輛功能的不正確操作可能是由于VSM 需要來(lái)自通常與鋰離子電池相關(guān)聯(lián)的電池管理系統(tǒng)的電池信息，而該 電池管理系統(tǒng)通常不與鉛酸電池一起操作。另外，設(shè)計(jì)用于鋰離子電 池的傳統(tǒng)電動(dòng)車輛通常不包括監(jiān)測(cè)電池放電電壓的放電電壓監(jiān)測(cè)能力。

發(fā)明內(nèi)容