[發明專利]移動能量存儲設備

在審

• 申請號: 201811296835.0
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109747456A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 阿奴爾夫·龐海默;馬庫斯·吉斯;伯特·霍斌
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60L53/35;B60L53/66;B60L53/60;G05D1/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張騰

本公開提供了一種移動能量存儲設備，其被布置成在公共交通中自主地行駛到所請求的位置并且在停放時間期間向停放的電動機動車輛供應能量。能量存儲設備包括用于氫氣的存儲設備和燃料電池，并且布置成利用由燃料電池從存儲的氫氣產生的電流對停放的機動車輛充電。還提供了一種使用移動能量存儲設備對車輛充電的方法。

技術領域

各種實施例涉及一種移動能量存儲設備，該移動能量存儲設備設置為在公共交通中自動行駛到所請求的位置，并在停車時間內為在該處停放的電動機動車輛提供能量，此外，還涉及一種通過移動能量存儲設備為停放的電動機動車輛充電的方法。

背景技術

電動機動車輛都需要相應的充電基礎設施，其在此應理解為不僅包括純電池供電的電動車輛，而且還包括所有類型的配有額外的內燃機的混合動力電動車輛，包括插電式混合動力車輛。然而，由于對于足夠數量的充電站的有限的空間和有限的財政資源(尤其是在公共區域)，以排放保護為目的的電動車推廣受到挑戰。例如，在急需減排的城市，許多車主依賴于將車輛停放在公共停車場，通常是在路邊。基于相關費用和有限的空間，給無排放或低排放車輛提供足夠的充電站可能是一個緩慢的過程。

例如，2015年在德國，每個公共充電站大約有7輛電動機動車輛，并且預計這種不匹配只會隨著電動機動車輛數量的增加而增加。為了使少數公共充電站不會被不必要地占用，公共充電站的允許停車時間目前是有限的，并且在這些公共充電站的長時間停放和過夜停車不容易實現或者不成比例地昂貴。這些情況可能會阻止在路邊停車的車主操作或購買電動機動車輛。

DE 10 2015 225 789 A1公開了一種形式的移動能量存儲設備和方法。根據要求，能量存儲設備可以在公共交通中自主地從一個充電站行駛到有能源需求的地方，例如，到電動機動車輛停留的地方。存儲設備是蓄電池，或者是用于例如氫或乙醇的能量承載介質的罐。具有蓄電池的自行式能量存儲設備可以對停放的電動機動車輛的蓄電池充電，并且具有氫儲存器的自行式能量存儲設備可以為停放的氫動力機動車輛提供氫氣。移動能量存儲設備適用于補充各種公共固定充電站的電力和氫氣，并促進無排放機動車輛的使用。

發明內容

本公開的各種實施例涉及移動能量存儲設備的設計，從而進一步推廣特別是一般的電動車輛。

根據一個實施例，提供了一種移動能量存儲系統，其被布置成在公共交通中自主地行駛到所請求的位置并且在停放時間期間向停放的電動機動車輛供應能量。能量存儲設備包括用于氫氣的存儲裝置和燃料電池，并且布置成利用由燃料電池從存儲的氫氣產生的電流對停放的機動車輛充電。

根據另一實施例，提供了一種借助于移動能量存儲設備對停放的電動機動車輛的蓄電池進行充電的方法。移動能量存儲設備被控制從而在公共交通中自主地行駛到所請求的位置。用電流對車輛的蓄電池充電，該電流從安裝在移動能量存儲設備中的燃料電池由移動能量存儲設備攜帶的氫氣產生。

根據各種示例，以機器人車輛的形式設計的能量存儲設備不僅包括儲氫設備，而且包括燃料電池，并且被設置為利用由燃料電池從存儲的氫氣產生的電流對停放的機動車輛充電。

也就是說，停放的機動車輛的蓄電池由內置于移動能量存儲設備的燃料電池從氫氣產生的電流充電，該氫氣由移動能量存儲設備攜帶。

氫儲存器的能量密度比蓄電池高很多倍。因此，根據本公開的移動能量存儲設備，即使它另外包含燃料電池，也可以比已知的具有相同儲能容量的具有蓄電池的移動能量存儲設備更為緊湊地構建，其中燃料電池應理解為整個相應的系統，尤其是氫-氧-燃料電池系統。

以這種方式，可以實現更緊湊的移動能量存儲設備，因此可以找到靠近停放在道路側面或另一個確認的停車區域中的電動機動車輛的空間。此外，盡管緊湊，這樣的移動能量存儲設備仍可以為多個機動車輛一個接一個充電，而不必在此期間返回氫氣填充站。