[發明專利]一種集成冷卻系統和汽車電驅動系統

在審

• 申請號: 201811296527.8
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109228836A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 肖成健;楊曉琴;高峰;劉健寧;張小波;薛家寧
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H05K7/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發明提供一種集成冷卻系統和汽車電驅動系統，所述集成冷卻系統包括：第一冷卻管路(11)，能夠對汽車的電機(21)進行冷卻；第二冷卻管路(12)，能夠對汽車的變速箱(22)進行冷卻；第三冷卻管路(13)，能夠對汽車的控制器(23)進行冷卻；其中所述第一冷卻管路(11)與所述第二冷卻管路(12)為并聯或串聯的結構；和/或，所述第一冷卻管路(11)與所述第三冷卻管路(13)為并聯或串聯的結構；和/或，所述第二冷卻管路(12)與所述第三冷卻管路(13)為并聯或串聯的結構。通過本發明能夠將原有的三個相互獨立的液冷系統進行了三合一的集成化，使得整個驅動系統結構緊湊，縮小了機艙的占用空間，減小重量，提升了電池的續航里程。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種集成冷卻系統和汽車電驅動系統。

背景技術

近年來隨著國家政策的大力倡導，新能源車領域快速發展，行業內競爭也與日俱增，從技術角度出發提升主驅動系統的功率密度，系統的高效冷卻以及系統的集成化是繞不開的方向。

專利號為ZL201510488880.6的專利公開了一種電機油冷系統，該專利將帶機殼的電機至于變速箱內部，將變速箱內的油采用泵噴淋在電機外表面，實現了簡單的集成。電機內部的熱量通過機殼傳導后才能被油帶走，冷卻效果不佳，電機的熱負荷提升有限，同時電機的控制器冷卻并沒有集成。

專利號201710826760.1公開一種客車用集成式電機驅動系統。該系統實現了電機、控制器、變速箱簡單的一體化集成，變速箱通過花鍵軸以及螺栓實現殼體連接。并且該專利用的冷卻介質是水，從而決定了該結構無法做到更深度的集成，熱交換時介質和熱源也是間接接觸，換熱效率不高，同時熱交換速度并沒有實現閉環控制，也存在換熱滯后或者換熱過剩。

由于現有技術中的純電動車汽車低速爬坡或臨時駐車時，主驅系統冷卻液循環變慢甚至停止循環導致溫升變高的問題；電機、變速箱、減速器三套獨立冷卻系統，占用機艙空間大的問題；主驅系統冷卻液循環動力來源的傳統做法是電池供電給電子泵或動力泵直耦發動機，冷卻液固定流速在冷卻回路中流動，無法根據發熱源的實際溫升實時調節換熱速度，浪費了電能，但是沒有達到預期的冷卻效果等技術問題，因此本發明研究設計出一種集成冷卻系統和汽車電驅動系統。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的電動車汽車存在電機、變速箱、減速器三套獨立冷卻系統占用機艙空間較大的缺陷，從而提供一種集成冷卻系統和汽車電驅動系統。

本發明提供一種集成冷卻系統，其包括：

第一冷卻管路，所述第一冷卻管路能夠對汽車的電機進行冷卻；

第二冷卻管路，所述第二冷卻管路能夠對汽車的變速箱進行冷卻；

第三冷卻管路，所述第三冷卻管路能夠對汽車的控制器進行冷卻；

其中所述第一冷卻管路與所述第二冷卻管路為并聯或串聯的結構；和/或，所述第一冷卻管路與所述第三冷卻管路為并聯或串聯的結構；和/或，所述第二冷卻管路與所述第三冷卻管路為并聯或串聯的結構。

優選地，

所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路和所述第三冷卻管路均為并聯；或者所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路并聯后再與第三冷卻管路串聯；或者所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路和所述第三冷卻管路均為串聯。

優選地，

還包括動力泵，所述動力泵能夠與所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路和所述第三冷卻管路中的至少之一連接，對所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路和所述第三冷卻管路中的至少之一泵送冷卻液。

優選地，

還包括殼體，所述第一冷卻管路、所述第二冷卻管路和所述第三冷卻管路均設置于所述殼體內。