[發明專利]一種帶電磁閥的集成閥、裝配體及其工作方法

在審

• 申請號: 201811296407.8
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109282074A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 賈永琦;嚴鑒鉑;張海濤;李建峰;羅曦
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K13/00;F16K31/36
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.一種帶電磁閥的集成閥，其特征在于，包括L型的閥座(25)，閥座(25)水平部分端面與先導座(2)的一端相連，先導座(2)的另一端設有線圈(1)，線圈(1)與先導座(2)內設有由安普快插(32)控制的鐵芯總成(30)；

閥座(25)垂直部分頂部設有上蓋(5)，上蓋(5)腔體內設有頂桿(9)，頂桿(9)底部設有第一閥芯(11)，第一閥芯(11)延伸至閥座(25)垂直腔體內，第一閥芯(11)底部設有第一彈簧(4)，第一閥芯(11)兩端的閥座(25)上開設有始終處于連通狀態的第一通氣孔(01)和第二通氣孔(02)；

閥座(25)水平腔體內與先導座(2)連接的一端設有H型閥體，H型閥體的另一端設有第二閥芯(14)，第二閥芯(14)的末端設有第二彈簧(19)，第二閥芯(14)對應處的閥座(25)底部開設有第三通氣孔(03)和第四通氣孔(04)，第二閥芯(14)對應處的閥座(25)后端開設有第一排氣孔(06)和第二排氣孔(07)；H型閥體對應的閥座(25)底部開設有第五通氣孔(05)；

鐵芯總成(30)內設有軸向孔道，閥座(25)內分別設有由垂直腔體通向水平腔體和鐵芯總成(30)工藝孔，通向鐵芯總成(30)工藝孔與軸向孔道相連接，先導座(2)上設有由鐵芯總成(30)軸向孔道通向H型閥體的工藝孔。

2.一種利用權利要求1所述的帶電磁閥的集成閥的操作方法，其特征在于，包括以下操作：

當第一通氣孔(01)輸入氣體時，氣體分別經工藝孔進入水平腔體和鐵芯總成(30)所處腔體；

當頂桿(9)處于壓縮狀態時，第一通氣孔(01)有氣體輸入，此時第三通氣孔(03)和第四通氣孔(04)均無氣體輸出；

當頂桿(9)處于自由狀態時，第一通氣孔(01)輸入壓縮空氣且第五通氣孔(05)無壓縮空氣輸入，此時第一通氣孔(01)與第三通氣孔(03)相連通，第四通氣孔(04)與第二排氣孔(07)相連通；

當頂桿(9)處于自由狀態時，第一通氣孔(01)輸入壓縮空氣且第五通氣孔(05)輸入壓縮空氣，此時第一通氣孔(01)與第四通氣孔(04)連通，第三通氣孔(03)與第一排氣孔(06)連通；

當安普快插接(32)通電時，第一通氣孔(01)輸入壓縮空氣，第五通氣孔(05)輸入或不輸入壓縮空氣，此時第一通氣孔(01)始終與第四通氣孔(04)連通，第三通氣孔(03)始終與第一排氣孔(06)連通。

3.一種利用權利要求1所述的帶電磁閥的集成閥組成的裝配體，其特征在于，第一通氣孔(01)與氣源連接，第二通氣孔(02)與第一通氣孔(01)常通，用于為預選閥供氣；第三通氣孔(03)與氣缸上的高檔氣管連接；第四通氣孔(04)與氣缸上的低檔氣管連接；第五通氣孔(05)用于控制氣口。

4.一種利用權利要求3所述的帶電磁閥的集成閥的裝配體的操作方法，其特征在于，副箱高檔轉低檔的操作包括以下步驟：

101)主箱在檔位時，頂桿(9)處于壓縮狀態，預選閥換低檔，第五通氣孔(5)有壓縮氣體輸入，第二閥芯(14)和H型閥體在氣壓作用下運動壓縮第二彈簧(19)；

102)隨著第二閥芯(14)的運動，第一通氣孔(01)與第四通氣孔(04)連通，變速器實現低檔位預選，此時第四通氣孔(04)無氣壓輸出；

103)當主箱掛空擋時，頂桿(9)回到自由位置，壓縮空氣經第一通氣孔(01)、第四通氣孔(04)至副箱氣缸，完成了副變速器向低檔位切換。

5.一種利用權利要求3所述的帶電磁閥的集成閥的裝配體的操作方法，其特征在于，副箱低檔轉高檔的操作包括以下步驟：

201)主箱在檔位時，頂桿(9)處于壓縮狀態，預選閥換高檔，第五通氣孔(05)無氣體輸入，第二閥芯(14)和H型閥體在第二彈簧(19)的回復力的作用下運動；

202)隨著第二閥芯(14)的運動，第一通氣孔(01)與第三通氣孔(03)連通，變速器實現高檔位預選，此時第三通氣孔(03)無氣壓輸出；

203)當主箱掛空擋時，頂桿(9)回到自由位置，壓縮空氣經第一通氣孔(01)、第三通氣孔(03)至副箱氣缸，完成了副變速器向高檔位切換。