[發明專利]一種車輛的車架和車輛

在審

• 申請號: 201811292912.5
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109178102A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 劉楊
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B62D21/03
• 分類號: B62D21/03;B62D21/11;B62D21/02
• 代理公司: 北京博訊知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11593
• 代理人: 柳興坤

本發明公開一種車輛的車架和車輛。車輛的車架包括車前段部分、車身段部分和車尾段部分，所述車尾段部分包括橫梁，所述橫梁沿所述車架的車寬方向延伸，所述橫梁貫穿所述車架的整個車寬，所述橫梁為一體結構。本發明的車輛的車架和車輛中，所述車尾段部分包括一根貫穿車架的整個寬度方向的橫梁，所述橫梁為一體結構，一體結構的橫梁較現有技術多段焊接成型的橫梁，結構強度更高。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車輛的車架和車輛。

背景技術

目前，現有技術的客車車架中，所述車尾段部分的橫向骨架設置位置比較低，且所述橫向骨架為連接在所述車架縱向骨架之間的多段，所述橫向骨架焊接設置在多個所述縱向骨架之間，導致所述車架的車尾段部分在橫向上的結構強度較弱，且將多段橫向骨架焊接在所述縱向骨架之間，焊接時間會較長，增加制造時間，制造效率較低，且所述車架的后懸段的結構強度對焊接位置的焊接強度要求較高，導致焊接質量要求較高，增加了制造成本。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種結構強度更高的車輛的車架和車輛。

為達到上述目的，一方面，本發明采用以下技術方案：

一種車輛的車架，所述車架包括車前段部分、車身段部分和車尾段部分，所述車尾段部分包括橫梁，所述橫梁沿所述車架的車寬方向延伸，所述橫梁貫穿所述車架的整個車寬，所述橫梁為一體結構。

優選地，所述橫梁距離所述車架的最低端的距離為2424mm-2430mm。

優選地，所述車尾段部分包括后軸安裝總成，所述后軸安裝總成用于安裝車輛的后軸，所述橫梁設置在所述后軸安裝總成和車尾之間。

優選地，所述車尾段部分還包括弧形骨架，所述弧形骨架的一端設置在所述車尾段部分和所述車身段部分的連接位置的下部，所述弧形骨架的另一端設置在所述后軸安裝總成上。

優選地，所述車尾段部分還包括后推力桿座總成，所述后推力桿座總成設置在所述車尾段部分和所述車身段部分的連接位置的下部，所述弧形骨架的一端設置在后推力桿座總成的上方，所述弧形骨架的另一端斜向上延伸至所述后軸安裝總成。

優選地，所述弧形骨架向所述后軸安裝總成一側凸出。

優選地，所述車尾段部分還包括后懸氣囊連接結構，所述后懸氣囊連接結構包括連接件和氣囊安裝板，所述連接件包括連接板，所述連接板的上部一側連接在所述車架的車尾段部分上，所述連接板的下端與所述氣囊安裝板相連，氣囊安裝在所述氣囊安裝板上。

優選地，所述后懸氣囊連接結構包括多個，至少一個所述后懸氣囊連接結構中的連接板連接在所述橫梁上。

優選地，所述后懸氣囊連接結構包括安裝件，至少一個所述后懸氣囊連接結構中的所述安裝件與所述橫梁相連，所述至少一個所述后懸氣囊連接結構中的連接板通過連接在所述安裝件上進而連接在所述橫梁上。

為達到上述目的，另一方面，本發明采用以下技術方案：

一種車輛，其特征在于，包括上述車輛的車架和車身殼體，所述橫梁的兩端與車身殼體的側壁相連。

本發明的車輛的車架和車輛中，所述車尾段部分包括一根貫穿車架的整個寬度方向的橫梁，所述橫梁為一體結構，一體結構的橫梁較現有技術多段焊接成型的橫梁，結構強度更高。

附圖說明

通過以下參照附圖對本發明實施例的描述，本發明的上述以及其它目的、特征和優點將更為清楚。

圖1是本發明具體實施方式中連接件的結構示意圖；

圖2是本發明具體實施方式中車架的第一局部結構示意圖；

圖3是本發明具體實施方式中車架的第二局部結構示意圖；