[發明專利]一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法

在審

• 申請號: 201811291716.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109606548A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 余嵐峰;李佳偉
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明涉及到一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法，該平行舯體區P型總段包括有舷側分段、邊橫隔艙分段和邊甲板分段，該定位方法包括有如下步驟：第一步，舷側分段的定位；第二步，定位邊橫隔艙分段；第三步，定位邊甲板分段。本發明的方法用于油輪、化學品船、雙舷側散貨船等船舶的舷側總段總組定位，避免了過多依賴儀器的缺點，同時也解決了定位便利性和準確性的問題。

技術領域

本發明涉及到船舶建造，特別涉及到一種船舶平行舯體P型總段總組定位的方法，用于船舶平行舯體P型總段的總組定位。

背景技術

在現代船舶工程中，為了加快船舶建造速度，最重要的方法之一就是對分段進行總組，對于化學品船、郵輪等船舶來說，平行舯體區域舷側結構為雙殼結構，并且甲板構件朝向上方，存在槽型橫艙壁，建造過程中往往將舷側分段、對應的邊甲板分段和對應的邊橫隔艙分段進行總組，并采用側態總組，這就需要對這三個分段進行定位，現在的定位方法往往采用定位點的定位法，但是定位點定位法存在以下不足之處：

1、定位點定位法需要全程使用全站儀，對儀器依賴過多，并且儀器價格比較高、保養費用高且易損壞，高頻率的使用往往會過快的造成儀器損壞，一旦儀器損壞的話，不能找到替代儀器的話會造成生產中斷，造成巨大損失。

2、定位點定位法對定位點的選取要求比較嚴格，需要綜合考慮定位的便利性與定位的精確性，如果選取分段斷面上的點作為定位點的話，往往會造成定位精度的下降，如果選取強構件處的點作為定位點的話，有一部分分段強構件距離分段斷面較遠，且施工現場場地有限，往往會造成定位較為麻煩，需要二次甚至三次調整儀器位置。

由于以上原因，定位點定位法往往會產生定位困難，定位精度低的問題，甚至產生重新定位等問題，費時費力，并降低了產品的質量。

發明內容

本發明為了克服定位點定位法在P型總段定位時的不足之處，綜合全面的使用全站儀，因此發明一種船舶平行舯體P型總段的總組定位方法。本發明的方法避免了過多依賴儀器的缺點，同時也解決了定位便利性和準確性的問題，用于油輪、化學品船、雙舷側散貨船等船舶的舷側總段總組定位。

為了達到上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：

一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法，該平行舯體區P型總段包括有舷側分段、邊橫隔艙分段和邊甲板分段，其特征在于，該定位方法包括有如下步驟：

第一步，舷側分段的定位，在總組場地設置格子線和標高線，依靠格子線和標高線對舷側分段進行定位，先將作為基準分段的舷側分段基本對準總組場地的格子線，調整內縱壁的水平度，調整分段使分段完全對準總組場地的格子線，再復測水平度，在標高線的標桿上做出內縱壁的高度值；

第二步，定位邊橫隔艙分段，依靠標高線、邊橫隔艙安裝線、對合線和水線進行定位，先將邊橫隔艙對準邊內縱壁上的邊橫隔艙安裝線，再將內縱壁上的兩條水線和邊橫隔艙上的兩條水線對齊，調整邊橫隔艙壁的垂直度，最后調整邊橫隔艙上的直刨線，保證與標高線一致；

第三步，定位邊甲板分段，依靠直剖線、水線、對合線進行定位，先將邊甲板分段上的對合線與舷側分段的對合線對齊，再將邊甲板上的直剖線與邊橫隔艙上的直剖線對齊，最后復測甲板梁拱。

在本發明的一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法中，所述第一步中對基準分段的定位，依據總組場地的定位線與舷側分段上的定位線的關系，所述的總組場地的定位線為格子線和標高線，所述的舷側分段上的定位線為直剖線、水線和對合線。

在本發明的一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法中，所述總組場地的定位線單獨設置以便于測量。

在本發明的一種船舶平行舯體區P型總段總組的定位方法中，所述舷側分段、邊橫隔艙分段和邊甲板分段上的定位線應當一致，需同步設置。