[發(fā)明專利]一種平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811291222.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN109625170A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍映玲;丁巖;程麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B63B9/06
• 分類號(hào): B63B9/06
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明涉及到一種平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法，該方法包括如下步驟：根據(jù)總組后船舶總段的線型確定采用串聯(lián)聯(lián)動(dòng)還是并聯(lián)聯(lián)動(dòng)；將兩臺(tái)平板車開至運(yùn)輸起點(diǎn)位置，處在總段吊運(yùn)范圍內(nèi)，根據(jù)需要將兩臺(tái)平板車并聯(lián)或串聯(lián)擺放，調(diào)試聯(lián)動(dòng)；在平板車相應(yīng)位置預(yù)先擺放好墊木，或在門架擱墩上再放置好墊木及輔助支撐；將總段吊運(yùn)到平板車上，確保總段平穩(wěn)地?cái)R置在平板車上；根據(jù)既定的路線，采用兩臺(tái)平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地。本發(fā)明的平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法，極大地緩解了總組場(chǎng)地緊張，導(dǎo)致總組周期不足的狀況，降低了建造成本，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶建造，特別涉及到一種平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法。

背景技術(shù)

目前，在船舶建造中，船舶總段的總組場(chǎng)地布置，往往是在相應(yīng)的塢位區(qū)域的吊運(yùn)范圍內(nèi)，艏艉方向也是根據(jù)塢位布置來確定，船舶總段在總組好以后，往往只采用吊車吊裝搭載，不進(jìn)行運(yùn)輸。如有極個(gè)別總段涉及流轉(zhuǎn)，也是采用高成本的水上駁運(yùn)的方式。

針對(duì)目前產(chǎn)品多樣化，船型向著大型、巨大型的趨勢(shì)發(fā)展，總段總組場(chǎng)地需求越來越不能得到滿足，極易出現(xiàn)由于塢位布置限制、分段建造周期拖延等因素導(dǎo)致的總組場(chǎng)地緊缺的情況，為了保證船塢搭載周期，總段總組的計(jì)劃性、完整性顯得尤為重要，跨區(qū)域總組成為船企的不二選擇。

其次，隨著船舶建造工藝的改進(jìn)，預(yù)總段的概念應(yīng)運(yùn)而生，所謂預(yù)總段，就是將現(xiàn)有的兩個(gè)或幾個(gè)小分段預(yù)拼成一定大小的總段，進(jìn)行沖砂、涂裝，再到總組場(chǎng)地參與總組。預(yù)總段是將總組焊縫提前到涂裝前完成，考慮到外形尺寸較常規(guī)分段大，也是很有可能需要使用平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

正是為了攻克總組場(chǎng)地緊缺的瓶頸，以及順應(yīng)預(yù)總組課題的推進(jìn)工作，所以進(jìn)行了平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法研究，嘗試采用兩臺(tái)平板車聯(lián)合工作，對(duì)船舶總段進(jìn)行流轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

通過本發(fā)明平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法，極大地緩解了總組場(chǎng)地緊張，導(dǎo)致總組周期不足的狀況；避免采用水上駁運(yùn)的方式來流轉(zhuǎn)總段，降低了建造成本；同時(shí)，平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸方法也可以用于分段預(yù)總組后運(yùn)輸?shù)酵垦b房進(jìn)行沖砂、涂裝，是推行分段預(yù)總組的必要技術(shù)，改善了船舶建造流程，提高了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于改進(jìn)上述現(xiàn)有工藝方法存在的不足，提供一種平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法。利用本發(fā)明極大地緩解了總組場(chǎng)地緊張，導(dǎo)致總組周期不足的狀況；避免采用水上駁運(yùn)的方式來流轉(zhuǎn)總段，降低了建造成本；同時(shí)，平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸方法也可以用于分段預(yù)總組后運(yùn)輸?shù)酵垦b房進(jìn)行沖砂、涂裝，是推行分段預(yù)總組的必要技術(shù)，改善了船舶建造流程，提高了生產(chǎn)效率。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種平板車聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸船舶總段的方法，該船舶總段是指若干個(gè)分段總組以后，形成的運(yùn)輸基面投影尺寸較大，無(wú)法采用單臺(tái)平板車運(yùn)輸?shù)拇笮痛w結(jié)構(gòu)，所述的聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸是數(shù)據(jù)線連接兩臺(tái)平板車實(shí)現(xiàn)單發(fā)雙收的操控模式，即操作一臺(tái)平板車，可以控制兩臺(tái)平板車同步運(yùn)行，該方法包括如下步驟：

第一步，根據(jù)總組后船舶總段的線型確定采用串聯(lián)聯(lián)動(dòng)還是并聯(lián)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)總段線型的大小，包括含門架運(yùn)輸和不含門架運(yùn)輸兩種，平直的總段直接擱置在平板車上，不含門架運(yùn)輸是并聯(lián)聯(lián)動(dòng)；帶有線型的總段需要擱置在門架上，并設(shè)置輔助支撐，連同門架一起運(yùn)輸是串聯(lián)聯(lián)動(dòng)；

第二步，將兩臺(tái)平板車開至運(yùn)輸起點(diǎn)位置，處在總段吊運(yùn)范圍內(nèi)，根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)目偠瓮庑纬叽纾瑢膳_(tái)平板車并聯(lián)或串聯(lián)擺放，調(diào)試設(shè)備實(shí)施聯(lián)動(dòng)；

第三步，若為不含門架運(yùn)輸?shù)那闆r，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在平板車相應(yīng)位置預(yù)先擺放好墊木，墊木高度為100mm，若含門架運(yùn)輸?shù)那闆r，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在平板車相應(yīng)位置預(yù)先擺放好門架擱墩，門架擱墩上再放置好墊木及輔助支撐；

第四步，將總段吊運(yùn)到平板車上，檢查各墊木是否壓實(shí)，在含門架時(shí)須燒焊好輔助支撐，確保總段平穩(wěn)地?cái)R置在平板車上；

第五步，根據(jù)既定的路線，采用兩臺(tái)平板車聯(lián)動(dòng)的方式，將總段運(yùn)輸?shù)街付ǖ氖┕?chǎng)地。