[發明專利]動力驅動系統和車輛

在審

• 申請號: 201811290280.9
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111114285A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 梅紹坤;翟震;熊雨超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/48
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種動力驅動系統和車輛，動力驅動系統包括：發動機、第一電動發電機、變速器，變速器包括：離合器；第一輸入軸和第二輸入軸通過離合器可選擇性地與發動機動力耦合連接，第一輸入軸和第二輸入軸上各自設有擋位主動齒輪，第一輸入軸和第二輸入軸中的一個上設有倒擋主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸各自空套設置有與擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪，第二輸出軸空套有倒擋從動齒輪；倒擋軸設置有與倒擋主動齒輪嚙合的第一倒擋齒輪和與倒擋從動齒輪嚙合的第二倒擋齒輪；第一電動發電機通過第一傳動機構與第二倒擋齒輪動力耦合連接。本發明的動力驅動系統，電機驅動的傳動鏈長度小，傳動效率高，不會出現換擋過程中動力中斷的問題。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種動力驅動系統和具有該動力驅動系統的車輛。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機驅動，可以實現多種工況，以改善傳動的燃油效率和燃油經濟性。相關技術中，電機的驅動力輸出到差速器的傳動鏈長度大，傳動效率較低，且在換擋過程中易出現動力中斷問題，存在改進的空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種動力驅動系統，動力驅動系統的第一電動發電機和倒擋軸相連，可通過倒擋軸進行動力輸出，傳動鏈較短，傳動效率較高。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述動力驅動系統的車輛。

根據本發明實施例的動力驅動系統，包括：發動機、第一電動發電機、變速器，所述變速器包括：離合器；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發動機動力耦合連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上各自設有擋位主動齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的一個上設有倒擋主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸各自空套設置有與所述擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪，所述第二輸出軸空套有倒擋從動齒輪，且所述倒擋從動齒輪與所述第二輸出軸可選擇性地動力耦合連接；倒擋軸，所述倒擋軸設置有與所述倒擋主動齒輪嚙合的第一倒擋齒輪和與所述倒擋從動齒輪嚙合的第二倒擋齒輪；第一傳動機構，所述第一電動發電機通過所述第一傳動機構與所述第二倒擋齒輪動力耦合連接。

根據本發明實施例的動力驅動系統，通過離合器與不同的輸入軸、輸出軸配合，可實現不同擋位的切換，且在第二倒擋齒輪上連接第一電動發電機，由此，發動機和第一電動發電機實現并聯連接，通過直接的扭矩耦合，能夠更好地突出并聯式結構動力性強、結構簡單和整車空間布置易實現的優勢。在純電動的工況下，可避免由于換擋導致純電動工況時的動力中斷問題和傳動鏈過長的效率低下問題，極大地提高了電動驅動的傳動效率，且并聯式結構動力性強、結構簡單，對于整車空間布置有極大地改善。

根據本發明第二方面實施例的車輛設置有第一方面任一種的動力驅動系統。

所述車輛與上述的動力驅動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1-圖2是根據本發明實施例的動力驅動系統的結構示意圖；

圖3是根據本發明實施例的車輛的結構示意圖。

附圖標記：

車輛1000，

動力驅動系統100，

第一輸入軸Ⅰ，第二輸入軸Ⅱ，第一輸出軸Ⅰ’，第二輸出軸Ⅱ’，倒擋軸Ⅲ，