[發明專利]汽車減震器的壓裝生產線

在審

• 申請號: 201811289779.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109128819A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張義
• 申請（專利權）人: 江蘇邁爾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B07C99/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 馮曉昀

本發明公開了一種汽車減震器的壓裝生產線，工位轉盤的邊沿分別固定有多個支撐架放置塊，支撐架放置塊均勻分布于工位轉盤，工位轉盤的周圍、沿著工位轉盤的轉動方向依次設有支撐架上料工位、內襯套上料工位、蓋板上料工位、旋鉚工位、高度檢測工位、扭矩檢測工位、通孔檢測工位和出料工位，當任意一個支撐架放置塊轉動至支撐架上料工位的時候，內襯套上料工位、蓋板上料工位、旋鉚工位、高度檢測工位、扭矩檢測工位、通孔檢測工位和減震器出料工位均有對應的支撐架放置塊。從上述結構可知，本發明的一種汽車減震器的壓裝生產線，實現了減震器壓裝的全自動化生產，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及一種減震器的自動化壓裝的技術領域，具體涉及一種汽車減震器的壓裝生產線。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。筒式減震器的兩端分別與車架和車輪軸連接，連接處同時也需要通過減震器進行連接，以減少相互之間的應力。

減震器的生產過程中，最核心的技術是減震器支撐架、內襯套和蓋板的旋鉚，目前旋鉚需要專門的旋鉚裝置進行，而旋鉚之前需要操作工將減震器支撐架、內襯套和蓋板按順序安裝好，然后才能進行旋鉚。目前旋鉚裝置的生產效率將對較高，而為了匹配旋鉚裝置的生產效率，需要配置多名操作工將減震器進行旋鉚前的預裝配。這種方式的生產操作工勞動強度較大，而且旋鉚后的減震器還需要進行周轉至多個檢測裝置進行多項檢測，然后分揀出合格的產品，進一步導致生產效率降低。

發明內容

本發明的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種汽車減震器的壓裝生產線，實現了減震器壓裝的全自動化生產，提高了生產效率；減震器壓裝后可以自動進行高度、扭矩和通孔的檢測，無需人工進行檢測，進一步提高了生產效率；可以對合格的減震器和不合格的減震器進行分類出料，使得出料收集的時候操作工無需再進行分揀，提高了出料收集的效率；減震器支撐架通過支撐架放置板進行進料操作，并且支撐架放置板在支撐架的輸送裝置進行循環傳送，提高了支撐架進料效率的同時，降低了設備成本。

本發明所采取的技術方案是：

汽車減震器的壓裝生產線，包括工位轉盤，所述工位轉盤的邊沿分別固定有多個支撐架放置塊，所述支撐架放置塊的頂面固定有支撐架定位座，所述支撐架放置塊均勻分布于工位轉盤，所述工位轉盤的周圍、沿著工位轉盤的轉動方向依次設有支撐架上料工位、內襯套上料工位、蓋板上料工位、旋鉚工位、高度檢測工位、扭矩檢測工位、通孔檢測工位和出料工位，當任意一個支撐架放置塊轉動至支撐架上料工位的時候，所述內襯套上料工位、蓋板上料工位、旋鉚工位、高度檢測工位、扭矩檢測工位、通孔檢測工位和減震器出料工位均有對應的支撐架放置塊。

本發明進一步改進方案是，所述工位轉盤對應于支撐架上料工位位置處的一側設有支撐架輸送裝置和支撐架夾取裝置，所述支撐架夾取裝置通過驅動裝置M在支撐架輸送裝置與支撐架上料工位之間、沿支撐架上料水平桿往復移動，所述支撐架夾取裝置通過升降活塞A與支撐架上料水平桿上下活動連接。

本發明更進一步改進方案是，所述支撐架輸送裝置包括輸送架A和輸送架B，所述輸送架A和輸送架B上分別沿輸送架A和輸送架B的長度方向平行排列有多根水平傳送輥，輸送架A的水平傳送輥通過傳動裝置A與驅動裝置A傳動連接、輸送架B的水平傳送輥通過傳動裝置B與驅動裝置B傳動連接；所述輸送架A的末端通過連接架A與輸送架B的首端連接、所述輸送架B的末端通過連接架B與輸送架A的首端連接，形成環形輸送架，所述環形輸送架上依次放置有多個支撐架放置板，所述支撐架放置板沿著輸送架A、連接架A、輸送架B和連接架B的方向傳送，所述輸送架B上對應于支撐架上料水平桿的位置處設有放置板定位裝置。