[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)和具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811289309.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111114263B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李超;楊麗;梁正偉;孫明;劉永珍;魏文菲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/00;B60H1/14;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)和具有其的車(chē)輛，車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)包括電池包、電池包散熱器、用電器、用電器散熱器和乘員艙加熱回路，電池包散熱器與電池包之間設(shè)置有用于對(duì)電池包進(jìn)行散熱的電池包高溫散熱回路，用電器散熱器與用電器之間設(shè)置有用于對(duì)用電器進(jìn)行散熱的用電器散熱回路，乘員艙加熱回路內(nèi)連接有加熱器、暖風(fēng)芯體、熱交換器，暖風(fēng)芯體適于向車(chē)輛的乘員艙內(nèi)吹送熱風(fēng)，電池包可選擇地與熱交換器連通以形成電池包加熱回路。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)，在電池包的溫度較低時(shí)，乘員艙加熱回路可以通過(guò)熱交換器對(duì)電池包加熱至合適的工作溫度，由此無(wú)需另外設(shè)置單獨(dú)對(duì)電池包加熱的結(jié)構(gòu)，提高了能源利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，車(chē)輛內(nèi)設(shè)有換熱系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)可以在車(chē)輛的環(huán)境溫度較高時(shí)對(duì)車(chē)輛內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置、配電盒等用電器以及電池包進(jìn)行散熱降溫，并在車(chē)輛的環(huán)境溫度較低時(shí)對(duì)車(chē)輛內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置、配電盒等用電器、乘員艙內(nèi)以及電池包進(jìn)行加熱升溫，保證用電器以及電池包在合適的工作溫度下工作，保證工作可靠性，同時(shí)提高乘員乘坐體驗(yàn)。但是車(chē)輛內(nèi)的用電器的換熱回路、電池包的換熱回路與乘員艙加熱回路互相獨(dú)立，能量利用率差。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種至少能在一定程度上提高能量利用率的車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)，包括電池包、電池包散熱器、用電器、用電器散熱器和乘員艙加熱回路，所述電池包散熱器與所述電池包之間設(shè)置有用于對(duì)所述電池包進(jìn)行散熱的電池包高溫散熱回路，所述用電器散熱器與所述用電器之間設(shè)置有用于對(duì)所述用電器進(jìn)行散熱的用電器散熱回路，所述乘員艙加熱回路內(nèi)連接有加熱器、暖風(fēng)芯體、熱交換器，所述暖風(fēng)芯體適于向車(chē)輛的乘員艙內(nèi)吹送熱風(fēng)，所述電池包可選擇地與所述熱交換器連通以形成電池包加熱回路。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)包括第一通路、第二通路、第三通路、第四通路、第五通路、第六通路，所述第一通路內(nèi)連接有所述用電器散熱器，所述第二通路內(nèi)連接有所述用電器，所述第三通路內(nèi)連接有所述電池包，所述第四通路內(nèi)連接有所述電池包散熱器，所述第五通路內(nèi)連接有所述熱交換器，所述第六通路的第一端可選擇地與所述第四通路連通，所述第六通路的第二端可選擇地與所述第三通路連通，其中，所述第二通路可選擇地與第一通路連通以形成所述用電器散熱回路，所述用電器散熱回路可選擇地與第三通路以及第四通路連通以形成電池包低溫散熱回路，所述第三通路可選擇地與所述第四通路、所述第六通路連通以形成所述電池包高溫散熱回路，所述第五通路可選擇地與第三通路連通形成所述電池包加熱回路。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛換熱循環(huán)系統(tǒng)還包括第一三通、第二三通、第三三通、第四三通、第一二位三通閥和第二二位三通閥，所述第一三通的三個(gè)接口分別與所述第一通路的第一端、所述第二通路的第一端以及所述第四通路的第一端連通，所述第二三通的三個(gè)接口分別與所述第一通路的第二端、所述第二通路的第二端以及所述第三通路的第二端連通，所述第三三通的兩個(gè)接口連接在所述第四通路內(nèi)且所述第三三通的第三個(gè)接口與所述第六通路的第一端連通，所述第四三通的三個(gè)接口分別與所述第三通路的第一端、所述第四通路的第二端以及所述第五通路的第一端連通，所述第一二位三通閥連接在所述電池包與所述第一二位三通閥之間，所述第一二位三通閥的入口和第一出口連接在所述第三通路內(nèi)，所述第二二位三通閥的第二出口與所述第五通路的第二端連接，所述第二二位三通閥的入口和第二出口連接在所述第三通路內(nèi)，所述第二二位三通閥的第一出口與所述第六通路的第二端連接。

進(jìn)一步地，所述第二通路內(nèi)連接有第一水泵，所述乘員艙加熱回路內(nèi)連接有第二水泵，所述第三通路內(nèi)連接有第三水泵。

進(jìn)一步地，所述第一通路內(nèi)連接有第一溢水罐，所述乘員艙加熱回路內(nèi)連接有第二溢水罐。

進(jìn)一步地，所述暖風(fēng)芯體包括風(fēng)道和鼓風(fēng)機(jī)，所述乘員艙加熱回路適于對(duì)風(fēng)道進(jìn)行加熱，所述鼓風(fēng)機(jī)適于通過(guò)風(fēng)道向所述乘員艙內(nèi)吹送熱風(fēng)。