[發明專利]一種換熱裝置

有效

• 申請號: 201811288917.0
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111121501B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種換熱裝置內形成有流道，流道包括第一集流部和第二集流部，流道至少還包括第一通道和第二通道，第一通道包括第一彎折部，第二通道包括第三彎折部，換熱裝置包括第一接口端與第二接口端，第一接口端與第一集流部連通，第二接口端與第二集流部連通。第一通道和第二通道分別與兩端的第一集流部和第二集流部連通。本方案提供的換熱裝置可以改善流體在各通道中的分布均勻性，從而可以提高換熱器的換熱性能。

技術領域

本發明涉及熱交換領域，尤其涉及一種熱交換裝置。

背景技術

電動汽車或混動汽車的電池充放電時會產生熱量，需對電池進行冷卻。一種電池冷卻方式是采用冷卻板對電池進行冷卻，如圖15，冷卻板內形成有供冷卻液或者制冷劑流過的流道，溫度較低的冷卻液或者制冷劑可以帶走電池產生的熱量，從而達到降低電池溫度的目的。由于電池的部分熱量通過冷卻液或者制冷劑帶走，所以冷卻板的流道設置是影響冷卻板換熱性能的一個重要因素。

發明內容

本發明的技術方案提供一種換熱裝置，所述換熱裝置包括第一板片和第二板片，所述換熱裝置內形成有流道，其特征在于，所述流道包括第一集流部和第二集流部；

所述流道還包括多個連通第一集流部和第二集流部的通道，所述通道至少包括第一通道和第二通道，所述第一通道包括第一直段部、第一彎折部和第二直段部，所述第二通道也包括第一直段部、第一彎折部和第二直段部；

所述換熱裝置包括第一接口端與第二接口端，所述第一接口端與所述第一集流部連通，所述第二接口端與所述第二集流部連通；

所述第一集流部至少包括第一分配段和第二分配段，所述第一分配段與所述第一通道連通，所述第二分配段與所述第二通道連通，所述第一分配段相比于所述第二分配段靠近所述第一接口端，所述第一分配段的截面積最小部分的截面積大于所述第二分配段的截面積最大部分的截面積。本方案提供的換熱裝置中，所述第一通道和第二通道都包括彎折部，可相對增大第一通道和第二通道的流阻，并且，第一分配段相比于第二分配段靠近第一接口端，第一分配段的截面積最小部分大于第二分配段的截面積最大部分的截面積，可以改善流體在各通道中的分布均勻性，從而可以提高換熱器的換熱性能。

附圖說明

圖1示出了本發明的一種實施方式的爆炸示意圖；

圖2示出了圖1所示換熱裝置的流道示意圖；

圖3示出了圖2所示換熱裝置的沿A-A線的局部剖視示意圖；

圖4示出了圖1所示換熱裝置的局部放大示意圖；

圖5示出了本發明的另一種實施方式的主視示意圖；

圖6示出了本發明的又一種實施方式的局部放大示意圖；

圖7示出了本發明的又一種實施方式的俯視示意圖；

圖8示出了圖7所示換熱裝置的仰視示意圖；

圖9示出了圖7所示換熱裝置沿B-B線的剖視示意圖；

圖10示出了圖7所示換熱裝置的一部分的爆炸示意圖；

圖11示出了本發明的又一種實施方式的流道示意圖；

圖12示出了本發明的又一種實施方式沿B-B線的剖視示意圖；

圖13示出了本發明的又一種實施方式的流道示意圖；

圖14示出了圖1所述換熱裝置與電池包的主視示意圖；

圖15示出了一種傳統水冷板的俯視示意圖。

具體實施方式