[發(fā)明專利]一種接觸網檢修作業(yè)車的作業(yè)平臺控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811287704.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109116802A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 張春艷;田陽;刁志航;徐麗麗;谷楊心;陶明超;龐恩敬;王波;陳麗莎
• 申請（專利權）人: 北京中車重工機械有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請公開了一種接觸網檢修作業(yè)車的作業(yè)平臺控制系統(tǒng)，所述接觸網檢修作業(yè)車包括設置在車輛平臺上的主平臺，還包括位于所述主平臺兩側的左平臺和右平臺，所述平臺控制系統(tǒng)包括主平臺操作盒、主平臺控制盒、左平臺操作盒、左平臺控制盒、右平臺操作盒和右平臺控制盒，且按本申請所描述的方式連接并配合工作。從該技術方案來看，該作業(yè)平臺控制系統(tǒng)能夠控制三個平臺協(xié)調工作，從而能夠滿足用戶在使用該接觸網檢修作業(yè)車時對作業(yè)平臺的有效控制。

技術領域

本申請涉及鐵路技術領域，更具體地說，涉及一種接觸網檢修作業(yè)車的作業(yè)平臺控制系統(tǒng)。

背景技術

目前，一般的接觸網檢修作業(yè)車只有一個作業(yè)平臺，該作業(yè)平臺由于受到接觸網的高度限制，會存在“升不起來”問題，造成接觸網以上的區(qū)域無法到達，比如承力索、腕臂、回流線、高壓線等，存在一定作業(yè)盲區(qū)。實際施工中，在對作業(yè)盲區(qū)內的這些部件進行作業(yè)時只能通過特殊方式完成，比如墊木、爬桿、吊纜等，作業(yè)危險性大。

為了解決上述問題，人們在接觸網檢修作業(yè)車上配備了三個作業(yè)平臺，能夠解決一個作業(yè)平臺受到接觸線高度限制的問題，拓展了作業(yè)范圍，實現(xiàn)對承力索、腕臂、回流線、高壓線等接觸線以上范圍的全覆蓋。為此，需要設計一套操作系統(tǒng)以方便用戶控制三個作業(yè)平臺協(xié)調工作。

發(fā)明內容

有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N接觸網檢修作業(yè)車的作業(yè)平臺控制系統(tǒng)，用于對該作業(yè)車上設置的三個作業(yè)平臺進行統(tǒng)一控制。

為了實現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：

一種接觸網檢修作業(yè)車的作業(yè)平臺控制系統(tǒng)，所述接觸網檢修作業(yè)車包括設置在車輛平臺上的主平臺，還包括位于所述主平臺兩側的左平臺和右平臺，所述平臺控制系統(tǒng)包括：

主平臺操作盒，用于接收用戶的主平臺控制指令；

與所述主平臺操作盒相連接的主平臺控制盒，用于接收所述主平臺控制指令和主平臺工作參數(shù)，并向所述主平臺的做動部件輸出主平臺控制信號；

左平臺操作盒，用于接收用戶的左平臺控制指令；

分別與所述左平臺操作盒、所述主平臺控制盒相連接的左平臺控制盒，用于接收所述左平臺操作指令和左平臺工作參數(shù)，并向所述左平臺的做動部件輸出左平臺控制信號；

右平臺操作盒，用于接收用戶的右平臺控制指令；

分別于所述右平臺操作盒、所述主平臺控制盒相連接的右平臺控制盒，用于接收所述右平臺操作指令和右平臺工作參數(shù)，并向所述右平臺的做動部件輸出右平臺控制信號。

可選的，所述主平臺控制盒通過profinet協(xié)議分別于所述左平臺控制盒、所述右平臺控制盒相連接。

可選的，所述主平臺控制信號包括升降控制信號、速度控制信號和急停控制信號。

可選的，所述左平臺控制信號包括平移控制信號、升降控制信號、速度控制信號和急停控制信號。

可選的，所述右平臺控制信號包括平移控制信號、升降控制信號、速度控制信號和急停控制信號。

可選的，還包括：

設置在所述主平臺上、且與所述車輛平臺的司控室的通信設備信號連接的主平臺通信箱；

設置在所述左平臺上、且與所述通信設備信號連接的左平臺通信箱；

設置在所述右平臺上、且與所述通信設備信號連接的右平臺通信箱。

可選的，所述司控室設置有三相交流電源；

所述主平臺上設置有與所述三相交流電源相連接的主平臺交流接線箱；

所述左平臺上設置有與所述主平臺交流接線箱相連接的左平臺交流接線箱；