[發明專利]一種分體式缸體

有效

• 申請號: 201811286924.7
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109488477B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 豆剛;陸榮榮;潘月成;阮仁宇;楊冰;馮瑋瑋;許濤;孟亮;張波;代興偉;余韶波;王書林;李雷
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 牛藝文;周放

本發明公開了一種分體式缸體，由多個并列設置的缸孔主體依序貼合固定而成，每個所述缸孔主體均設置有活塞運動通道以及冷卻通道，相鄰的兩個所述缸孔主體的連接處均形成有貼合固定面，所述貼合固定面的相對兩側向外凸設有多個凸耳，每個所述凸耳上均開設有第一安裝孔。與現有技術相比，本發明通過模塊化的設計，將整體式缸體設為多個缸孔主體的組合結構，每個缸孔主體單獨設計，根據不同位置的冷卻、燃燒等需求可以使設計更加精準，解決了整體式缸體不易維修和設計繼承性差的技術問題。

技術領域

本發明涉及發動機缸體技術領域，特別是一種分體式缸體。

背景技術

隨著汽車行業的發展，人們對汽車的追求越來越細致，也越來越多樣化。所以基本上每款車型為了滿足不同客戶的需求，均為配置不同排量和性能動力系統。而缸體是發動機的主體，負責將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸及其他零部件的支承骨架，每個排量和性能的發動機均需要專屬的缸體。

現階段多缸體的缸體，一般采用整體式缸體，即一個缸體集成多個缸孔，共用一套冷卻潤滑系統。整體式缸體存在兩個問題：

1.缸體設計完成正式生產后，整個發動機的性能參數基本確定，只能在小范圍內調整，無法滿足所有客戶對動力系統的需求；

2.在設計更新換代過程中，整體式缸體的設計繼承性不好，當涉及到關鍵尺寸需要調整時，大部分情況下都需要重新設計，重新開模。

發明內容

本發明的目的是提供一種分體式缸體，以解決現有技術中的整體式缸體不易維修和設計繼承性差的技術問題。

本發明提供了一種分體式缸體，由多個并列設置的缸孔主體依序貼合固定而成，每個所述缸孔主體均設置有活塞運動通道以及冷卻通道，相鄰的兩個所述缸孔主體的連接處均形成有貼合固定面，所述貼合固定面的相對兩側向外凸設有多個凸耳，每個所述凸耳上均開設有第一安裝孔。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，所述缸孔主體的底部形成有曲軸安裝腔，所述曲軸安裝腔的頂面于所述活塞運動通道的周向對角處設置有四個第二安裝孔，相鄰的兩個所述缸孔主體之間固定連接有曲軸支撐塊，所述曲軸支撐塊的長度方向的相對兩側均貫穿有兩個第三安裝孔，同側的兩個所述第三安裝孔分別對應相鄰兩個所述缸孔主體上的相鄰所述第二安裝孔設置。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，相鄰的兩個所述貼合固定面上的對應位置均設有第一安裝槽，兩個相吻合的所述第一安裝槽共同形成供彈性緩沖件固定的第一安裝空間。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，所述彈性緩沖件包括彈簧以及相對設置的兩個U形塊，所述彈簧的首尾兩端分別抵壓于兩個U形塊的內壁端面。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，相鄰的兩個所述貼合固定面上的對應位置均設有第二安裝槽，兩個相吻合的所述第二安裝槽共同形成供連接塊固定的第二安裝空間，所述連接塊上貫穿有若干通孔。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，所述連接塊通過過盈配合固定于所述第二安裝空間內。

如上所述的分體式缸體，其中，優選的是，所述第一安裝槽設有兩個，兩個所述第一安裝槽對稱設于所述第二安裝槽的兩側。

與現有技術相比，本發明通過模塊化的設計，將整體式缸體設為多個缸孔主體的組合結構，每個缸孔主體單獨設計，根據不同位置的冷卻、燃燒等需求可以使設計更加精準，解決了整體式缸體不易維修和設計繼承性差的技術問題。

附圖說明

圖1是本發明整體結構的軸測圖；

圖2是缸孔主體的軸測圖；

圖3是彈性緩沖件的軸測圖；

圖4是連接塊的軸測圖。