[發明專利]一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路

在審

• 申請號: 201811286199.3
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109360403A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 黃加勇;曾華峰
• 申請（專利權）人: 廈門拓寶科技有限公司
• 主分類號: G08C19/00
• 分類號: G08C19/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 羅恒蘭

本發明涉及一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路，其包括上游功能模塊、水位傳感器和車體鐵殼，本發明將車體鐵殼實現水位傳感器和上游功能模塊的工地，并利用時序復用，將上游功能模塊與水位傳感器之間的供電電源和通訊數據集中在單根導線上完成，將水位傳感器和上游功能模塊之間由多線并行或者4線串行，簡化到單線，實現了簡潔的線束通訊，降低了房車安裝或維修時的布線成本。

技術領域

本發明涉及房車水位傳感器間的通訊，具體涉及一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路。

背景技術

目前，房車應用場合上，水箱水位傳感器與上游功能模塊的傳統連接采用多根導線連接：定義為公共極一根、各檔位水位線數根，線束導線總數8--5根；或定義為電源、地線、Data、CLK的串口通訊方式，線束導線總數4根。由于水位傳感器安裝位置在車輛外部（安裝在車頂支架或者懸掛在底盤上），和房車的配電艙距離較遠，連接線束需在車身鈑金構件和木質骨架間穿梭。從安裝固定、故障維護和造價成本上，要求線束必須盡量簡潔、導線數量越少越好。

為最好的契合應用需求，最大限度的優化線束，本案由此產生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路，其減少了水箱水位傳感器與上游功能模塊之間的導線數量，從而降低房車的安裝和維護成本。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路，其包括上游功能模塊、水位傳感器和車體鐵殼，所述上游功能模塊和水位傳感器之間通過單根導線連接；所述車體鐵殼為公共地線連接上游功能模塊和水位傳感器的地極；

所述上游功能模塊包括第一MCU、MOS管Q1、三極管Q2、電阻R1、電阻R2和電阻R3，其中，MOS管Q1的漏極連接電源VCC1，源極連接導線，并經由導線連接水位傳感器，柵極則連接三極管Q2的集電極，三極管Q2的基極連接第一MCU的IO-PowerCom接口，發射極則接地；電阻R1一端連接導線，另一端連接第一MCU的IO-Data1接口；電阻R2的一端連接第一MCU的IO-Data2接口，另一端連接導線，同時，該端還經由電阻R3接地；

所述水位傳感器包括第二MCU、三極管Q3、極性電容E1和二極管D1，其中，三極管Q3的基極連接第二MCU的IO-Data3接口，發射極接地，集電極則連接導線，并經由導線連接上游功能模塊；極性電容E1的負極接地，正極一方面連接電源VCC2,另一方面連接二極管D1的陰極，而二極管D1的陽極連接導線。

所述第一MCU的型號為MC9S08Dz60。

所述第二MCU的型號為MKE04Z8。

采用上述方案后，本發明將車體鐵殼實現水位傳感器和上游功能模塊的工地，并利用時序復用，將上游功能模塊與水位傳感器之間的供電電源和通訊數據集中在單根導線上完成。當上游功能模塊通過導線向水位傳感器進行供電時，水位傳感器進行水箱水位的運算，并存儲在第二MCU中；供電結束后，水位傳感器則向上游功能模塊發送出預先定義好的DATA波形。本發明將水位傳感器和上游功能模塊之間由多線并行或者4線串行，簡化到單線，實現了簡潔的線束通訊，降低了房車安裝或維修時的布線成本。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖；

圖2為本發明的時序模型圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明揭示了一種基于單根導線的新型房車水位傳感器通訊電路，其包括上游功能模塊1、水位傳感器2和車體鐵殼3，其中，車體鐵殼3作為公共地線連接上游功能模塊1和水位傳感器2的地極，而上游功能模塊1和水位傳感器2之間通過單根導線4連接。