[發明專利]油氣分離器

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• 申請號: 201811285427.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109057916A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 楊輝
• 申請（專利權）人: 重慶元韓汽車技術設計研究院有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 陳小隆

本發明涉及車輛的曲軸箱的通風潔凈設備技術領域，具體為油氣分離器，包括分離機構，分離機構包括外筒和內筒，所述內筒的外側套設有若干刮片，刮片遠離內筒的一端與外筒的內壁滑動配合，刮片的內部設有導流通道，進料端處設有第一單向閥件，導流通道的另一端朝向外筒的側壁，導流通道內設有將導流通道分割為第一腔室和第二腔室的活塞，活塞與導流通道滑動配合，活塞上設有連通第一腔室和第二腔室的導流孔，導流孔上設有第二單向閥件，活塞遠離內筒的一端固設有第一永磁體，外筒的側壁外側沿周向間隔設置有若干第二永磁體，第二永磁體與第一永磁體以相同的磁極相對設置。本方案解決了現有技術中油氣分離器的機油回收率較低的問題。

技術領域

本發明涉及車輛的曲軸箱的通風潔凈設備，具體為油氣分離器。

背景技術

汽車的發動機曲軸箱與發動機缸體連接，發動機工作的時候，在做功沖程時，進排氣門均處于關閉狀態，氣缸內燃燒高溫高壓氣體會沿著活塞組件與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱中。由于竄入的氣體的溫度較高，會導致曲軸箱內的機油蒸發，形成帶有機油蒸氣的混合氣體，如果將該混合氣體直接排出，勢必會造成空氣污染，同時還會造成機油的浪費。于是，通過設置油氣分離器來對混合氣體中的機油進行分離回收非常有必要。

現有的油氣分離器主要采用離心分離的方法進行工作的。混合氣體的進氣口設置在油氣分離圓筒的上部，分離圓筒的內部設有內筒，內筒與分離圓筒之間形成氣流通道，內筒的下端與氣流通道連通，分離圓筒的頂部設有與內筒連通的排氣口，混合氣體切向進入分離圓筒后旋轉向下運動進行離心分離，分離后的氣體從內筒的下端進入內筒并向上運動從頂部的排氣口排出?；旌蠚怏w中的機油在離心力的作用下吸附在分離圓筒的側壁上，并逐漸凝聚后向下流回油底殼。由于內筒上也會附著一些機油，當內筒上的機油在內筒的下端聚集后并在重力的作用下下落，但是氣流從內筒的下端流過的時候，會將聚集后的機油給吹散開，導致部分機油的回收較慢，同時還會將部分機油隨著氣流帶出內筒，導致機油的回收率降低。

發明內容

本發明意在提供一種油氣分離器，以解決現有技術中油氣分離器的機油回收率較低的問題。

本發明的基礎方案為：油氣分離器，包括分離機構，分離機構包括外筒，外筒的頂部設有出氣口，外筒的底部設有排油口，外筒的內部同軸設置有內筒，內筒的上端與外筒的上端密封連接，內筒的側壁與外筒的側壁之間設有氣流通道，內筒的下端與氣流通道連通，外筒的側壁上沿切線方向設有與氣流通道連通的進氣口，所述內筒的外側套設有若干刮片，刮片遠離內筒的一端與外筒的內壁滑動配合，刮片的內部設有導流通道，導流通道的進料端與內筒的側壁貼合，進料端處設有第一單向閥件，導流通道的另一端朝向外筒的側壁，導流通道內設有將導流通道分割為第一腔室和第二腔室的活塞，活塞與導流通道滑動配合，活塞上設有連通第一腔室和第二腔室的導流孔，導流孔上設有第二單向閥件，活塞遠離內筒的一端固設有第一永磁體，外筒的側壁外側沿周向間隔設置有若干第二永磁體，第二永磁體與第一永磁體以相同的磁極相對設置。

與現有技術相比，本發明的優點在于：通過設置刮片，利用刮片將內筒和外筒側壁上的機油掛落。通過設置導流通道，用于將內筒側壁上的機油導流至外筒的側壁上。通過設置活塞，利用活塞在導流通道內往復運動形成對機構的吸取作用。通過設置第一永磁體和第二永磁體，通過第一永磁體和第二永磁體的間歇配合，使活塞在磁力和離心力的作用下做往復運動。

1、通過利用混合氣體推動刮片做螺旋線運動，從而使刮片對內筒和外筒側壁上的機油進行掛掃，使機油向下聚集，從而方便機油的回收。2、通過設置導流通道和活塞，利用活塞的往復運動將內筒側壁上的機油導流至外筒的側壁上，減少了內筒側壁上的機油在回收時容易受到氣流的影響的問題。

進一步，所述第二永磁體設有兩個，兩個第二永磁體以外筒的軸線為中心軸呈對稱設置。通過對稱設置兩個第二永磁體，使刮片內的活塞在轉動一周時可以做兩次往復運動，從而完成兩次吸油和排油，避免了頻率過高導致活塞磨損過快的問題發生。