[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811285156.3
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN109162817B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武玉臣;梁健星;楊新達(dá);朱江蘇;李萬洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14;F02D41/30;F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)控制方法及裝置，該方法應(yīng)用于柴油機(jī)控制器，包括：在當(dāng)前符合預(yù)設(shè)煙度限制工況的情況下，獲取預(yù)先設(shè)置的預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的空燃比；處理空燃比得到新空燃比，新空燃比大于空燃比；獲取柴油機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量，并根據(jù)當(dāng)前進(jìn)氣量和新空燃比計(jì)算目標(biāo)噴油量；按照目標(biāo)噴油量控制柴油機(jī)執(zhí)行噴油操作。基于本發(fā)明，一方面可以通過設(shè)置空燃比限制柴油機(jī)噴油量，另一方面在當(dāng)前進(jìn)氣量一定的情況下，相較于空燃比，新空燃比計(jì)算得到的目標(biāo)噴油量更小，從而進(jìn)一步限制了柴油機(jī)噴油量。這就可以緩解甚至避免煙度限制工況下由于噴油量較多而進(jìn)氣量明顯偏低且上升較慢導(dǎo)致冒煙的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種柴油機(jī)控制方法及裝置。

背景技術(shù)

目前，柴油機(jī)大多使用增壓中冷技術(shù)，普遍存在渦輪遲滯的情況，再加上中冷器的阻力以及進(jìn)氣管路較長(zhǎng)等原因，極易在車輛靜止且油門踏板猛的踩下或者車輛穩(wěn)定在高速突然松開油門再猛的踩下時(shí)，由于噴油量較多而進(jìn)氣量明顯偏低且上升較慢導(dǎo)致冒煙。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，為解決上述問題，本發(fā)明提供一種控制方法及裝置。技術(shù)方案如下：

一種柴油機(jī)控制方法，應(yīng)用于柴油機(jī)控制器，包括：

在當(dāng)前符合預(yù)設(shè)煙度限制工況的情況下，獲取預(yù)先設(shè)置的所述預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的空燃比；

處理所述空燃比得到新空燃比，所述新空燃比大于所述空燃比；

獲取柴油機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量，并根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣量和所述新空燃比計(jì)算目標(biāo)噴油量；

按照所述目標(biāo)噴油量控制所述柴油機(jī)執(zhí)行噴油操作。

優(yōu)選的，所述處理所述空燃比得到新空燃比，包括：

獲取預(yù)先設(shè)置的所述預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的修正因子，所述修正因子大于1；

將所述空燃比和所述修正因子的乘積作為新空燃比。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

生成用于表征煙度限制的提示信息。

一種柴油機(jī)控制裝置，包括：

獲取模塊，用于在當(dāng)前符合預(yù)設(shè)煙度限制工況的情況下，獲取預(yù)先設(shè)置的所述預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的空燃比；

處理模塊，用于處理所述空燃比得到新空燃比，所述新空燃比大于所述空燃比；

計(jì)算模塊，用于獲取柴油機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量，并根據(jù)所述當(dāng)前進(jìn)氣量和所述新空燃比計(jì)算目標(biāo)噴油量；

控制模塊，用于按照所述目標(biāo)噴油量控制所述柴油機(jī)執(zhí)行噴油操作。

優(yōu)選的，所述處理模塊，具體用于：

獲取預(yù)先設(shè)置的所述預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的修正因子，所述修正因子大于1；將所述空燃比和所述修正因子的乘積作為新空燃比。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：

提示模塊，用于生成用于表征煙度限制的提示信息。

以上本發(fā)明提供的柴油機(jī)控制方法及裝置，該方法可以在識(shí)別到預(yù)設(shè)煙度限制工況時(shí)，擴(kuò)大預(yù)設(shè)煙度限制工況所對(duì)應(yīng)的空燃比得到新空燃比，并結(jié)合柴油機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣量計(jì)算目標(biāo)噴油量，從而按照目標(biāo)噴油量控制柴油機(jī)執(zhí)行噴油操作。

基于本發(fā)明，一方面可以通過設(shè)置空燃比限制柴油機(jī)噴油量，另一方面由于空燃比用于表征進(jìn)氣量與噴油量的比值，這可以表明在當(dāng)前進(jìn)氣量一定的情況下，相較于空燃比，新空燃比計(jì)算得到的目標(biāo)噴油量更小，從而進(jìn)一步限制了柴油機(jī)噴油量。這就可以緩解甚至避免煙度限制工況下由于噴油量較多而進(jìn)氣量明顯偏低且上升較慢導(dǎo)致冒煙的問題。