[發明專利]動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201811284477.1
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111114280B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 穆金輝;朱新明;杜延義;陳俊坤;謝華明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60W20/40
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明公開了動力驅動系統及車輛，包括第一電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、輸出軸、第一齒輪組、第二齒輪組和第三齒輪組，第一電機通過第一離合器、第二離合器和第三離合器分別與第一輸入軸、第二輸入軸和第三輸入軸相連，第一輸入軸、第二輸入軸和第三輸入軸分別通過第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組連接于輸出軸。第一齒輪組、第二齒輪組和第三齒輪組對應三種速比，切換第一離合器、第二離合器和第三離合器，能實現第一電機的三擋變速，能滿足不同驅動力要求，提高車輛經濟性；結構簡單、緊湊，使用的零部件數量較少，能量傳遞損失較少，提高了系統效率。

技術領域

本發明屬于動力技術領域，特別是涉及一種動力驅動系統及車輛。

背景技術

混合動力系統可以通過多種方式改進車輛經濟性。例如，發動機可以在怠速、減速或制動期間關閉，采用純電驅動模式行駛，以消除由于發動機阻力導致的效率損失。另外，通過再生制動產生或由電機在發動機運行期間發電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅動模式下被利用，或在混合驅動模式下補充發動機的轉矩或功率。

混合動力車輛能夠結合至少兩種不同的動力來進行驅動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統，該混合動力系統包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發的混合動力系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

現有的混合動力驅動系統，包括發動機、動力電機、副電機、第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，發動機通過雙離合器將動力輸出到混合動力汽車的車輪，第二輸入軸同軸地套設在第一輸入軸上，發動機設置成通過雙離合器可選擇性地接合第一輸入軸和第二輸入軸中的一個，第一輸入軸和第二輸入軸中的每個輸入軸上設置有擋位主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸與第一輸入軸平行設置，第一輸出軸和第二輸出軸中的每個輸出軸上設置有擋位從動齒輪，擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應地嚙合，動力電機設置成與第一輸入軸或第二輸入軸聯動，副電機與發動機相連并在發動機的帶動下進行發電以實現給動力電池充電；雖然設置了兩個電機，但兩個電機在功能上進行了區分，動力電機僅用于驅動，副電機僅用于發電，充電效率低，而且發動機只有兩個動力輸出擋位，電驅只有一個動力輸出擋位，不能有效地將動力驅動系統保持在高效區間工作。

此外，現有的混合動力系統很難同時解決低速和中低速發動機效率問題、電平衡問題以及發動機高速動力性問題。發動機很難工作在燃油經濟區間，車輛經濟性較差。

另外，電動動力驅動系統通常只有一個動力輸出擋位，不能有效地將動力驅動系統保持在高效區間工作。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有方案車輛經濟性較差的問題，提供一種動力驅動系統及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供一種動力驅動系統，包括第一電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、輸出軸、第一齒輪組、第二齒輪組和所述第三齒輪組；

所述第一電機通過所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器分別與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述第三輸入軸相連；

所述第一輸入軸通過所述第一齒輪組連接于所述輸出軸；

所述第二輸入軸通過所述第二齒輪組連接于所述輸出軸；

所述第三輸入軸通過所述第三齒輪組連接于所述輸出軸；

所述第一齒輪組、所述第二齒輪組和所述第三齒輪組對應三種速比。

進一步地，第一齒輪組包括設于所述第一輸入軸上的第一主動齒輪和設于所述輸出軸上的第一從動齒輪，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合；