[發(fā)明專利]插電式混合動力汽車故障處理方法、裝置、系統(tǒng)及汽車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811283203.0 | 申請日： | 2018-10-31 |
| 公開（公告）號： | CN109353331A | 公開（公告）日： | 2019-02-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉素利;王永珠;寧大偉;熊忠林 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/50 | 分類號： | B60W20/50 |
| 代理公司： | 重慶華科專利事務(wù)所 50123 | 代理人： | 康海燕 |
| 地址： | 400023 *** | 國省代碼： | 重慶;50 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 插電式混合動力汽車 故障處理 電壓信號 負載故障 加速踏板 混合動力汽車 整車控制單元 子系統(tǒng)控制器 電池控制器 電機控制器 電噴控制器 動力中斷 動力總成 運行模式 耦合系統(tǒng) 控制器 構(gòu)型 汽車 采集 發(fā)送 應(yīng)用 | ||
本發(fā)明涉及一種插電式混合動力汽車故障處理方法、裝置、系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法在P2構(gòu)型混合動力汽車的動力總成部件出現(xiàn)故障后避免動力中斷的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明提供的插電式混合動力汽車故障處理方法，應(yīng)用于整車控制單元VCU，包括：采集加速踏板的電壓信號；接收車輛的至少一個子系統(tǒng)控制器發(fā)送的負載故障信號，至少一個子系統(tǒng)包括：車輛的電機控制器、電池控制器、電噴控制器以及耦合系統(tǒng)控制器中的至少一個；根據(jù)所述加速踏板的電壓信號和負載故障信號，對車輛的運行模式進行切換控制。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體是一種插電式混合動力汽車故障處理方法、裝置、系統(tǒng)及汽車。
背景技術(shù)
新能源汽車的快速發(fā)展使新能源汽車的安全性面臨著重大考驗，因此，新能源汽車對關(guān)鍵故障的處理備受關(guān)注。混合動力汽車通常有兩個動力源組成，由兩個動力源組合提供驅(qū)動動力。不同構(gòu)型的混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和控制方案均不相同，P2構(gòu)型的混合動力汽車是一種較為典型的插電式混合動力構(gòu)型，當(dāng)P2構(gòu)型混合動力汽車的動力總成部件出現(xiàn)相關(guān)故障后如何進行處理才能避免動力中斷。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種插電式混合動力汽車故障處理方法、裝置、系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法在P2構(gòu)型混合動力汽車的動力總成部件出現(xiàn)故障后避免動力中斷的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案為：
本發(fā)明提供了一種插電式混合動力汽車故障處理方法，應(yīng)用于整車控制單元VCU，包括：
采集加速踏板的電壓信號；
接收車輛的至少一個子系統(tǒng)控制器發(fā)送的負載故障信號，至少一個子系統(tǒng)包括：車輛的電機控制器、電池控制器、電噴控制器以及耦合系統(tǒng)控制器中的至少一個；
根據(jù)所述加速踏板的電壓信號和負載故障信號，對車輛的運行模式進行切換控制。
優(yōu)選地，根據(jù)所述加速踏板的電壓信號和負載故障信號，對車輛的運行模式進行切換控制的步驟包括：
在所述負載故障信號包括電機控制器發(fā)送的電機故障信號和/或電池控制器發(fā)送的電池故障信號，且未包括電噴控制器發(fā)送的發(fā)動機故障信號時，則根據(jù)接收到的耦合系統(tǒng)控制器發(fā)送的耦合機構(gòu)故障信號，控制所述車輛的運行模式切換為HEV模式或關(guān)閉模式；
在所述負載故障信號包括電機故障信號和/或電池故障信號，以及包括發(fā)動機故障信號時，則控制車輛在運行預(yù)定時長后切換至停止運行的關(guān)閉模式；
在所述負載故障信號包括電噴控制器發(fā)送的發(fā)動機故障信號，但未包括電機控制器發(fā)送的電機故障信號和電池控制器發(fā)送的電池故障信號時，則根據(jù)接收到的耦合系統(tǒng)控制器發(fā)送的耦合機構(gòu)故障信號，控制所述車輛的運行模式切換為EV模式或關(guān)閉模式；
在所述負載故障信號未包括電噴控制器發(fā)送的發(fā)動機故障信號、電機控制器發(fā)送的電機故障信號和電池控制器發(fā)送的電池故障信號時，則根據(jù)接收到的耦合系統(tǒng)控制器發(fā)送的耦合機構(gòu)故障信號，控制車輛的運行模式切換為HEV模式或EV模式；
在控制車輛的運行模式切換為HEV模式或EV模式后，根據(jù)所述加速踏板的電壓信號，對車輛的車速進行控制。
優(yōu)選地，在所述負載故障信號包括電機控制器發(fā)送的電機故障信號和/或電池控制器發(fā)送的電池故障信號，且未包括電噴控制器發(fā)送的發(fā)動機故障信號時，則根據(jù)接收到的耦合系統(tǒng)控制器發(fā)送的耦合機構(gòu)故障信號，則控制所述車輛的運行模式切換為HEV模式或關(guān)閉模式的步驟包括：
若根據(jù)所述耦合機構(gòu)故障信號確定耦合機構(gòu)只能關(guān)閉，則控制所述車輛的運行模式切換為HEV模式；
若根據(jù)所述耦合機構(gòu)故障信號確定耦合機構(gòu)只能開啟，控制所述車輛在運行預(yù)定時長后切換為停止運行的關(guān)閉模式。
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