[發明專利]一種柴油機冷卻系統及冷卻方法

有效

• 申請號: 201811280938.8
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109139220B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 吳安民;屠丹紅;董晶瑾;王傳娟
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P7/16
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種柴油機冷卻系統，其特征在于，包括：

缸蓋冷卻水路，包括進水管(1)，所述進水管(1)與套設在所述缸蓋(10)外側的缸蓋水套(20)連通，所述缸蓋(10)的上方設置有出水口；

缸套冷卻水路，至少包括兩條進水支路(2)，所述進水支路(2)與套設在所述缸套(30)外側的缸套水套(40)連通，所述缸套水套(40)與所述缸蓋水套(20)連通；

溫控閥(3)，設置于所述進水支路(2)的進水端，所述溫控閥(3)根據柴油機不同負荷下的缸套溫度來調節所述進水支路(2)的水流量；

所述進水管(1)通過連接管(4)與所述缸蓋水套(20)連通，所述缸套水套(40)通過所述連接管(4)與所述缸蓋水套(20)連通；

所述進水管(1)與所述連接管(4)通過螺栓組件連接。

2.根據權利要求1所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸套水套(40)內沿軸向分隔形成多個水腔，所述進水支路(2)與所述水腔一一對應連通，相鄰所述水腔之間通過所述缸套水套(40)上的連通孔(401)連通。

3.根據權利要求2所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸套冷卻水路包括兩條進水支路(2)，分別為第一支路(21)和第二支路(22)，所述第二支路(22)位于所述第一支路(21)的上方，所述溫控閥(3)能夠調節所述第一支路(21)的水流量。

4.根據權利要求3所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸套水套(40)內設置有與所述第一支路(21)對應的第一水腔(402)和與所述第二支路(22)對應的第二水腔(403)，所述第一水腔(402)的下部設置有與所述第一支路(21)連通的第一進水口，所述第二水腔(403)的下部設置有與所述第二支路(22)連通的第二進水口。

5.根據權利要求1所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述連接管(4)的上端與所述缸蓋水套(20)的進水孔連通，所述缸套水套(40)和所述進水管(1)均連通所述連接管(4)的下端。

6.根據權利要求1所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，兩個所述連接管(4)分別設置在所述缸蓋水套(20)的兩側，兩個所述連接管(4)均與所述進水管(1)連通。

7.根據權利要求1所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸套水套(40)的上部設置有出水孔，所述出水孔與所述連接管(4)連通。

8.根據權利要求1所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸蓋水套(20)與位于所述缸蓋(10)上端的排氣閥(50)連通，所述出水口設置于所述排氣閥(50)的上部。

9.一種柴油機冷卻方法，其特征在于，采用如權利要求1-8任一項所述的柴油機冷卻系統對柴油機進行冷卻，包括：

冷卻水由進水支路(2)進入缸套水套(40)與缸套(30)接觸，同時由進水管(1)進入缸蓋水套(20)與缸蓋(10)接觸；

在缸套水套(40)內，位于下部的冷卻水向上流動與位于上部的進水支路(2)中的冷卻水混合進入缸套水套(40)的上部；

缸套水套(40)內的冷卻水向上流動與進水管(1)中的冷卻水混合進入缸蓋水套(20)；

缸蓋水套(20)內的冷卻水向上流動經出水口流出；

當缸套溫度超過設定范圍時，通過溫控閥(3)增加進水支路(2)內的水流量；當缸套溫度低于設定范圍時，通過溫控閥(3)減少進水支路(2)內的水流量。