[發明專利]離合器接合、動力模式切換方法、裝置、設備和存儲介質

有效

• 申請號: 201811280869.0
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN111114533B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 陳鎮升;孫明兵;何漢清;岳彬彬;楊克鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 關志琨

本申請涉及一種車輛的離合器接合方法和裝置、車輛的動力模式切換方法和裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：控制所述離合器從分離點進入預接合點，以及，控制所述離合器的兩端轉速差降低；當所述兩端轉速差降低至目標轉速差，控制所述離合器從所述預接合點進入接合點，所述接合點用于通過所述離合器將所述發動機和所述驅動電機耦合。采用本方法能夠解決多次接合和分離后容易導致離合器損毀的問題。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車輛的離合器接合方法和裝置、一種車輛的動力模式切換方法和裝置、計算機設備和存儲介質。

背景技術

目前，以發動機和驅動電機為動力源的混合動力汽車，越來越受到用戶的歡迎。

在混合動力汽車中，當混合動力汽車處于純電動驅動模式或增程驅動模式時，離合器處于分離狀態，發動機和驅動電機解耦。當混合動力汽車切換至混動模式時，離合器從分離狀態進入接合狀態，發動機和驅動電機耦合，實現了兩種動力的混合輸出。

然而，離合器接合發動機和驅動電機的過程中，離合器會遭受到發動機和驅動電機長時間的沖擊，在多次接合和分離后容易導致離合器損毀，降低了離合器的使用壽命。

因此，目前的離合器接合方法存在著損毀離合器的問題。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種車輛的離合器接合方法和裝置、一種車輛的動力模式切換方法和裝置、計算機設備和存儲介質。

一種車輛的離合器接合方法，包括：

控制所述離合器從分離點進入預接合點，以及，控制所述離合器的兩端轉速差降低；所述預接合點為所述離合器的接合點與分離點之間的點；所述兩端轉速差為發動機和驅動電機之間的轉速差；所述發動機和所述驅動電機處于所述離合器的兩端；

當所述兩端轉速差降低至目標轉速差，控制所述離合器從所述預接合點進入接合點，所述接合點用于通過所述離合器將所述發動機和所述驅動電機耦合。

在一個實施例，所述控制所述離合器從分離點進入預接合點，包括：

控制所述離合器的油壓升壓至預充油壓；所述預充油壓用于將所述離合器從所述分離點推至所述預接合點。

在一個實施例，所述控制所述離合器從所述預接合點進入接合點，包括：

控制所述離合器的油壓從所述預充油壓升壓至接合油壓；所述接合油壓用于將所述離合器從所述預接合點推至所述接合點。

在一個實施例，所述控制所述離合器的兩端轉速差降低，包括：

對所述發動機的發電機進行同步調速，以使得所述發動機的轉速調整至與所述驅動電機的轉速匹配。

在一個實施例，還包括：

檢測從所述預充油壓開始升壓的升壓開始時間；

計算所述升壓開始時間與當前時間之間的升壓耗時；

當所述升壓耗時超過預設的時間閾值、且還未升壓至所述接合油壓時，生成油路流量不足告警。

在一個實施例，還包括：

確定所述離合器的半接合點；所述半接合點用于通過所述離合器將所述發動機和所述驅動電機半耦合；

確定所述預接合點；所述預接合點為所述半接合點和所述分離點之間的點。

一種車輛的動力模式切換方法，所述車輛包括離合器，所述方法包括：