[發明專利]用于內燃機的熱交換器

有效

• 申請號: 201811277742.3
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109724432B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 彼得·法比安;揚·波維希爾;佐普赫·馬丁
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F9/02;F28F9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 丁永凡;蔣靜靜

本發明涉及一種用于內燃機的熱交換器，所述熱交換器構成用于借助于冷卻流體冷卻空氣，所述熱交換器具有：?殼體，所述殼體在其內部具有用于傳輸待冷卻的空氣的管路；?用于所述冷卻流體的入口(12)和出口(14)，所述入口和出口在殼體中構成，其中所述殼體具有多個板元件，所述板元件形成殼體，其中所述入口和所述出口在不同的板元件中構成，并且其中所述入口和/或所述出口設置在所述板元件的隆起部中，其中(多個)所述隆起部具有沿著所述殼體的延伸部，所述延伸部具有垂直于連接入口和出口的直線的分量。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的熱交換器。

背景技術

在汽車技術領域中已知的是，增壓空氣冷卻器用于冷卻輸送給內燃機的氣體，以便冷卻輸送給該發動機的空氣。為了進行所述冷卻，使用熱交換器，在所述熱交換器中能夠借助于冷卻流體冷卻空氣。相應的熱交換器例如在DE 10 2009 053884 A1、US 2012/0292002 A1、US 2008/0289833 A1、US 2009/0056922 A1、US 2010/0089548 A1、US 2006/0048759 A1、WO 2016/008854 A1、FR 2 968 753 B1、US 2013/019803 A1、US 2013/0146267 A1、JP 5856068 B2和JP 5856067 B2中描述。

在已經提到的DE 10 2009 053884 A1中，這種熱交換器具有用于輸送冷卻流體的接口。所述接口通入殼體中，在所述殼體的外側上設有隆起部。殼體基本上由兩個組合成整體的板材成型件構成，其中這兩個接口和所屬的隆起部在相同的板材成型件中構成。

本申請的發明人注意到，在熱交換器的這種設計方案中難以實現使熱交換器匹配于不同條件。同時已確定的是，在現有技術中，如例如在US 2009/0056922 A1中所描述的那樣，由于必須設置用于使冷卻流體擴散的單獨部件，熱交換器的有效功率和持久性被降低，而同時可能也期望減少材料消耗。

發明內容

本發明的目的是，至少部分地減輕上述缺陷。

本發明通過一種熱交換器限定，所述熱交換器構成用于借助于冷卻流體冷卻空氣，所述熱交換器具有：殼體，所述殼體在其內部具有用于傳輸待冷卻的空氣的管路；用于所述冷卻流體的入口和出口，所述入口和出口在殼體中構成，其中所述殼體具有多個板元件，所述板元件形成殼體，其中所述入口和所述出口在不同的板元件中構成，并且其中所述入口和/或所述出口設置在所述板元件的隆起部中，其中一個或多個所述隆起部具有沿著所述殼體的延伸部，所述延伸部具有垂直于連接所述入口和所述出口的直線的分量。優選的實施方式在下文中限定。

根據本發明，用于內燃機的熱交換器具有殼體，所述熱交換器構成用于借助于冷卻流體冷卻空氣。所述殼體在其內部具有用于傳輸待冷卻的空氣的管路，所述管路延伸穿過殼體。所提到的冷卻流體通常是冷卻液體，例如水。然而也能夠使用其他流體。用于傳輸待冷卻的空氣的管路與冷卻流體能夠穿過的區域物理地分開，使得冷卻流體和待冷卻的空氣不混合在一起。殼體根據本發明具有用于冷卻流體的入口和出口，所述冷卻流體能夠穿過所述入口和出口進入殼體中并且從所述殼體中流出。

殼體具有多個板元件，所述板元件形成殼體，其中用于冷卻流體的入口和出口在不同的板元件中構成。這些板元件是熱交換器的形成殼體的部件。通常，這些板元件由金屬板構成，所述金屬板能夠彼此硬焊或軟焊。

根據本發明，入口和/或出口設置在板元件的隆起部中。所述隆起部向外取向。隆起部具有沿著殼體的延伸部，所述延伸部具有垂直于連接入口和出口的直線的分量。隆起部的延伸部是一條直線，所述直線沿著隆起部延伸并且所述直線是沿著隆起部的最長尺寸的。也就是說，換言之，隆起部的延伸部是沿著隆起部的最長的方向的。如果隆起部不由唯一的線性的元件構成，而是由多個基本上線性的元件構成，那么所述隆起部在各個元件中的每個元件中能夠具有不同的延伸方向。在這種情況下這些元件的一個元件沿著所提到的方向延伸就足夠了。