[發(fā)明專利]一種基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811276133.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109449049B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 楊麗;王玉兵;劉春來;王威;潘夏寧;張愛平
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: H01H47/00
• 分類號: H01H47/00;H01H47/02;H01H50/54
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，包括設置于每個動力單元的牽引高壓箱、饋線接觸器、邏輯控制單元和受控于該邏輯控制單元的控制開關、蓄電池、與輔助高壓母線連接的車間電源線和車間電源接觸器；所述饋線接觸器的常開主觸點串聯(lián)接入輔助高壓母線，所述牽引高壓箱設有接地隔離開關、受控于高壓箱前蓋板的第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關、和受控于車間電源插座保護蓋的第二狀態(tài)開關；接地隔離開關具有第一子開關和第二子開關，當位于運行位時第一子開關閉合，第二子開關斷開；當位于車間電源位時第一子開關閉合，第二子開關閉合；當位于接地位時第一子開關斷開，第二子開關閉合；高壓箱前蓋板關閉時，第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關閉合；高壓箱前蓋板打開時，第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關斷開；車間電源插座保護蓋關閉時，第二狀態(tài)開關閉合，車間電源插座保護蓋打開時，第二狀態(tài)開關斷開；所述第二狀態(tài)開關、第一狀態(tài)主開關、接地隔離開關的第一子開關和控制開關依次串聯(lián)接入饋線接觸器的驅動電路；車間電源接觸器具有常開主觸點和常開副觸點，車間電源接觸器的常開主觸點接入車間電源線，蓄電池的正極經車間電源接觸器的常開副觸點接在第二狀態(tài)開關與接地隔離開關的第一子開關之間的電路上；第一狀態(tài)副開關和接地隔離開關的第二子開關串聯(lián)接入車間電源接觸器的控制回路。

2.根據(jù)權利要求1所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，其特征在于：每個動力單元還設有帶蓋板的饋線接觸器箱，饋線接觸器箱具有受控于該蓋板的第三狀態(tài)開關，饋線接觸器箱的蓋板關閉時，第三狀態(tài)開關閉合；所述第三狀態(tài)開關串聯(lián)接入所述饋線接觸器的驅動電路。

3.根據(jù)權利要求2所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，其特征在于：所述第三狀態(tài)開關串聯(lián)于控制開關和接地隔離開關的第一子開關之間。

4.根據(jù)權利要求1所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，其特征在于：所述邏輯控制單元采集兩個動力單元的控制開關前端的電壓，如果為高電平，則閉合該控制開關，否則斷開控制開關。

5.根據(jù)權利要求2所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，其特征在于：饋線接觸器箱設置于牽引高壓箱內部，或者饋線接觸器箱和牽引高壓箱固定為一體。

6.根據(jù)權利要求1所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路，其特征在于：兩個動力單元的邏輯控制單元通過列車總線通訊。

7.一種地鐵車輛，其特征在于：具有權利要求1-6任一項所述的基于地鐵車輛的饋線接觸器控制電路。

8.一種基于地鐵車輛的饋線接觸器控制方法，其特征在于：在每個動力單元設置有牽引高壓箱、饋線接觸器、邏輯控制單元和受控于該邏輯控制單元的控制開關、蓄電池、與輔助高壓母線連接的車間電源線和車間電源接觸器；所述饋線接觸器的常開主觸點串聯(lián)接入輔助高壓母線，所述牽引高壓箱設有接地隔離開關、受控于高壓箱前蓋板的第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關、和受控于車間電源插座保護蓋的第二狀態(tài)開關；接地隔離開關具有第一子開關和第二子開關，當位于運行位時第一子開關閉合，第二子開關斷開；當位于車間電源位時第一子開關閉合，第二子開關閉合；當位于接地位時第一子開關斷開，第二子開關閉合；高壓箱前蓋板關閉時，第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關閉合；高壓箱前蓋板打開時，第一狀態(tài)主開關和第一狀態(tài)副開關斷開；車間電源插座保護蓋關閉時，第二狀態(tài)開關閉合，車間電源插座保護蓋打開時，第二狀態(tài)開關斷開；所述第二狀態(tài)開關、第一狀態(tài)主開關、接地隔離開關的第一子開關和控制開關依次串聯(lián)接入饋線接觸器的驅動電路；車間電源接觸器具有常開主觸點和常開副觸點，車間電源接觸器的常開主觸點接入車間電源線，蓄電池的正極經車間電源接觸器的常開副觸點連接于高壓箱前蓋板的第一狀態(tài)主開關與接地隔離開關的第二子開關之間；第一狀態(tài)副開關和接地隔離開關的第二子開關串聯(lián)接入車間電源接觸器的控制回路；所述邏輯控制單元采集兩個動力單元的控制開關前端的電壓，如果為高電平，則閉合該控制開關，否則斷開控制開關。