[發(fā)明專利]一種自動升降受電弓的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811276128.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109501597B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 綦芳;趙正虎;林業(yè)
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發(fā)明自動升降受電弓的控制方法，升降弓自動控制，至少采用了如下兩種方案中的一種：a、信號系統(tǒng)根據(jù)線路和接觸網(wǎng)布置的工況，將信息傳給車輛網(wǎng)絡，由車輛網(wǎng)絡通過網(wǎng)絡控制升降弓設備進行自動升降弓操作；b、車輛接收線路上設置的信標的信號后，由車輛網(wǎng)絡通過網(wǎng)絡控制升降弓設備進行自動升降弓操作。使得車輛進站停止時受電弓升弓到位，車輛駛出站臺時，網(wǎng)絡控制升降弓設備發(fā)出降弓指令，開始執(zhí)行降弓操作。本發(fā)明方法在不增加停站時間的情況下延長了有效的充電時間，補充相同能量可以降低網(wǎng)側的功率需求，相同功率情況下可以補充更多的能量；大大簡化了司機的操作，提高了運行的可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及受電弓的控制方法，特別是有軌電車不同高度的受電弓自動升降控制方法。

背景技術

受電弓的升降控制主要為手動升降控制，通過在司機臺上設置受電弓升降弓開關或按鈕實現(xiàn)。早晨列車出發(fā)前操作升降弓開關到升弓位受電弓升起，晚上列車回庫后操作升降弓開關到降弓位受電弓降下，列車在運行過程中受電弓一直處于升起位，無需升降控制。

有軌電車無接觸網(wǎng)運行模式，列車進站需要升起受電弓進行充電，充電結束后需要降下受電弓出站，車輛運行過程中受電弓處于落弓位，停站期間給車載儲能裝置補充能量，實現(xiàn)站間無接觸網(wǎng)運行，列車運行一個往返需要多次進行升降弓操作。

有軌電車部分無接觸網(wǎng)供電方案，停站時間有限，站臺充電升弓時間長，有效充電時間短，不足以補充足夠的能量，若要補充所需的能量，則需提高充電功率，提高上一級變電站功率，加大了變電站的投資；手動升降弓控制對司機要求高，誤操作容易造成嚴重性后果。

現(xiàn)有手動進行受電弓的升降的控制方法，無法滿足有軌電車受電弓頻繁自動升降的需要。且受電弓升弓到位的位置只有一個，無法適應同時滿足站臺高度低需要減少升弓時間，有網(wǎng)區(qū)接觸網(wǎng)高度高的要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的主要是針對上述現(xiàn)有技術的問題，提供一種自動升降受電弓的控制方法。

為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的自動升降受電弓的控制方法，在列車設置：有網(wǎng)升弓列車線、無網(wǎng)升弓列車線和降弓列車線，以及網(wǎng)絡控制升降弓設備，網(wǎng)絡控制升降弓設備具有分別與這三根列車線相連的信號輸出端，在司機室設置有受電弓控制開關和降弓按鈕，所述受電弓控制開關為三檔自復位開關，用以發(fā)出有接觸網(wǎng)升弓命令和無接觸網(wǎng)升弓命令，所述降弓按鈕用于發(fā)出降弓命令，受電弓控制開關的有網(wǎng)升弓檔位串聯(lián)于有網(wǎng)升弓列車線，受電弓控制開關無網(wǎng)升弓檔位串聯(lián)于無網(wǎng)升弓列車線，降弓按鈕串聯(lián)于降弓列車線；列車還設置：有網(wǎng)升弓繼電器、無網(wǎng)升弓繼電器、降弓繼電器、車間電源繼電器和受電弓控制單元；所述無網(wǎng)升弓繼電器的常閉觸點、降弓繼電器的常閉觸點、車間電源繼電器的常閉觸點和有網(wǎng)升弓繼電器串聯(lián)后一端與控制電源負連接，另一端與有網(wǎng)升弓列車線相連，同時經(jīng)有網(wǎng)升弓繼電器的常開觸點連接控制電源正，有網(wǎng)升弓繼電器具有連接于控制電源正和受電弓控制單元的有網(wǎng)升弓信號端口之間的常開觸點；所述有網(wǎng)升弓繼電器的常閉觸點、降弓繼電器的常閉觸點、車間電源繼電器的常閉觸點和無網(wǎng)升弓繼電器串聯(lián)后一端與控制電源負連接，另一端與無網(wǎng)升弓列車線相連，同時經(jīng)無網(wǎng)升弓繼電器的常開觸點連接控制電源正，無網(wǎng)升弓繼電器具有連接于控制電源正和受電弓控制單元的無網(wǎng)升弓信號端口之間的常開觸點；所述降弓繼電器的一端連接控制電源負，另一端與降弓列車線相連，降弓繼電器具有連接于控制電源正和受電弓控制單元的降弓信號端口之間的常開觸點；受電弓控制單元具有與TCMS通訊的升低弓到位信號端口、升高弓到位信號端口和受電弓降弓位信號端口；

升降弓自動控制，至少采用了如下兩種方案中的一種：

a、信號系統(tǒng)根據(jù)線路和接觸網(wǎng)布置的工況，將信息傳給車輛網(wǎng)絡，由車輛網(wǎng)絡通過網(wǎng)絡控制升降弓設備進行自動升降弓操作；

b、車輛接收線路上設置的信標的信號后，由車輛網(wǎng)絡通過網(wǎng)絡控制升降弓設備進行自動升降弓操作；

使得車輛進站停止時受電弓升弓到位，車輛駛出站臺時，網(wǎng)絡控制升降弓設備發(fā)出降弓指令，開始執(zhí)行降弓操作。