[發明專利]發動機蓋鎖及汽車

在審

• 申請號: 201811275783.9
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109458071A
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 竇建同;錢云志;劉發根;洪鵬;趙曉光
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B81/06;E05B85/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 賈敏

本發明公開了一種發動機蓋鎖，包括：棘爪、棘輪、殼體、螺桿、傳動塊、彈性元件和用于驅動螺桿自轉的電控驅動組件，棘爪、棘輪、螺桿和傳動塊均設置在殼體內，棘輪能夠在用于鎖止發動機蓋的鎖扣的第一位置和用于釋放發動機蓋的鎖扣的第二位置之間轉動，彈性元件與棘輪和殼體連接，彈性元件用于提供使棘輪從第一位置向第二位置轉動的動力，螺桿的軸線與棘爪的轉軸垂直，傳動塊設置在棘爪上，傳動塊與螺桿螺紋連接，傳動塊用于與螺桿配合以帶動棘爪轉動，棘爪能夠與棘輪配合以將棘輪鎖止在第一位置。本發明能實現發動機蓋的自動開啟或關閉，便于操作。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種發動機蓋鎖及汽車。

背景技術

隨著科技的發展，汽車的智能化和自動化要求越來越高。發動機蓋作為汽車的一部分，也被要求能智能地開啟或關閉，而控制發動機蓋開關的關鍵在于發動機蓋鎖。目前的發動機蓋鎖包括棘輪、棘爪和殼體，棘輪和棘爪均轉動設置在殼體內。其中，棘爪可操控地轉動至解鎖位置和鎖定位置，棘爪處于解鎖位置時，棘爪未與棘輪配合相抵，棘輪則會自行轉動至開鎖狀態；棘爪處于解鎖定置時，棘爪與棘輪配合相抵使棘輪無法轉動，將發動機蓋鎖鎖定。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術通常采用人力拉動拉線的方式拉動棘爪轉動，以實現發動機蓋的開關，不便于操作。

發明內容

本發明實施例提供了一種發動機蓋鎖，能方便開啟發動機蓋。所述技術方案如下：

一方面，本發明實施例提供了一種發動機蓋鎖，所述發動機蓋鎖包括：棘爪、棘輪、殼體、螺桿、傳動塊、彈性元件和用于驅動所述螺桿自轉的電控驅動組件，所述棘爪、所述棘輪、所述螺桿和所述傳動塊均設置在所述殼體內，所述棘輪能夠在用于鎖止發動機蓋的鎖扣的第一位置和用于釋放所述發動機蓋的鎖扣的第二位置之間轉動，所述彈性元件與所述棘輪和所述殼體連接，所述彈性元件用于提供使所述棘輪從所述第一位置向所述第二位置轉動的動力，所述螺桿的軸線與所述棘爪的轉軸垂直，所述傳動塊設置在所述棘爪上，所述傳動塊與所述螺桿螺紋連接，所述傳動塊用于與所述螺桿配合以帶動所述棘爪轉動，所述棘爪能夠與所述棘輪配合以將所述棘輪鎖止在所述第一位置。

在本發明實施例的一種實現方式中，所述電控驅動組件包括：電機、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪同軸設置在所述電機的輸出軸上，所述第二傳動齒輪同軸設置在所述螺桿上，所述第一傳動齒輪和所述第二傳動齒輪嚙合。

在本發明實施例的另一種實現方式中，所述電控驅動組件包括：電機和聯軸器，所述電機的輸出軸通過所述聯軸器與所述螺桿同軸連接。

在本發明實施例的另一種實現方式中，所述棘爪設有沿所述棘爪的轉軸向外延伸的連接部，所述連接部上設有沿所述棘爪的轉軸的徑向延伸的條形孔，所述傳動塊上設有銷軸，所述銷軸插設在所述條形孔中。

在本發明實施例的另一種實現方式中，所述彈性元件為扭簧，所述扭簧與所述棘輪同軸連接，所述扭簧具有第一引腳和第二引腳，所述扭簧的第一引腳固定在所述棘輪上，所述扭簧的第二引腳固定在所述殼體上。

在本發明實施例的另一種實現方式中，所述發動機蓋鎖還包括恢復元件，所述恢復元件為扭簧，所述扭簧與所述棘爪同軸連接，所述扭簧的第一引腳固定在所述棘爪上，所述扭簧的第二引腳固定在所述殼體上。

在本發明實施例的另一種實現方式中，所述棘輪具有沿所述棘輪的轉軸向外延伸的第一鎖止凸起，所述棘爪具有沿所述棘爪的轉軸向外延伸的止擋凸起，所述棘爪具有鎖止位置和解鎖位置，當所述棘爪位于所述鎖止位置，所述棘輪位于所述第一位置時，所述止擋凸起與所述第一鎖止凸起相抵，當所述棘爪位于所述解鎖位置時，所述止擋凸起與所述第一鎖止凸起分離，所述棘輪在所述彈性元件的作用下轉動。