[發明專利]用于在車輛中進行車載發動機清潔程序的系統和方法

在審

• 申請號: 201811275574.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109751125A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 艾德·M·杜道爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04;F02B77/08;F02M26/49;F02M26/50;F02M26/36
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

提供了用于減輕與發動機性能遲緩相關的問題的方法和系統。在一個實例中，一種方法包括響應于所述發動機中的一個或多個氣缸的劣化的指示，通過在所述發動機燃燒空氣和燃料時將柴油機尾氣處理液噴射到所述發動機的進氣歧管中來減少與所述一個或多個氣缸相關聯的碳累積。以這種方式，所述柴油機尾氣處理液的水含量可在所述一個或多個發動機氣缸中蒸發，這可有效地減少所述碳累積。

技術領域

本說明書總體上涉及用于控制車輛發動機系統。以經由車載和按需技術清潔特定發動機部件的方法和系統。

背景技術/發明內容

隨著發動機累積里程，碳沉積物可能會隨著時間的推移而累積。這種碳沉積物可累積在一個或多個發動機氣缸中的一個或多個活塞的頂部上，和/或累積在發動機氣缸的進氣門和排氣門上。這種碳累積可能是本質上短暫的頻繁行駛周期、經常使用低級燃料、車輛運行期間不適當的空燃比等的結果。在這種碳累積的情況下，發動機可能運行不平穩并且可能響應遲緩(遲緩)。此外，這種碳累積可能降低燃料經濟性、增加尾氣排放、并且可能在發動機燃燒空氣和燃料時引起爆震問題。

為了解決這些問題，通常利用發動機添加劑，所述添加劑可用于清潔發動機氣缸的這種碳沉積物。然而，此類添加劑可引入發動機的進氣歧管中，這可能因此需要侵入性動作，諸如斷開發動機中的真空管線、以及經由真空管線將添加劑流體引入發動機中。換句話說，這種解決方案對于車輛操作者可能是不期望的，因為可能需要維修車輛來進行這種操作。更進一步，此類添加劑是昂貴的，并且許多車輛操作者可能不知道甚至存在這種添加劑或者它們可能對于車輛操作的特定方面是有用的。更進一步，在未來可能存在車輛被自動駕駛(例如，自動駕駛車輛)的情況，并且因此，可能沒有駕駛員的存在而注意到由于碳累積導致的發動機遲緩。在這種情況下，燃料經濟性可能會降低，這可能導致不希望的排放物釋放到大氣。

本發明人在此已認識到這些問題，并且已開發至少部分地解決這些問題的系統和方法。在一個實例中，一種方法包括響應于車輛發動機的一個或多個氣缸中的劣化的指示，通過將柴油機尾氣處理液噴射到所述發動機的進氣歧管中并且在所述發動機燃燒空氣和燃料時將所述柴油機尾氣處理液吸入所述發動機中來減少與所述一個或多個氣缸相關聯的碳累積。以這種方式，可以車載和按需方式減少碳累積。

在所述方法的一個實例中，將所述柴油機尾氣處理液存儲在位于柴油機尾氣處理液系統中的箱中，其中第一柴油機尾氣處理液管線被配置來將所述柴油機尾氣處理液選擇性地引導至排氣通道，并且其中第二柴油機尾氣處理液管線被配置來將所述柴油機尾氣處理液選擇性地引導至所述進氣歧管。

當單獨或結合附圖考慮以下詳細描述時，本說明書的上述優點和其他優點和特征將變得顯而易見。

應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹在詳細描述中進一步描述的一些概念。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或必要特征，其范圍由詳細描述之后的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本公開的任何部分中提到的任何缺點的實現方式。

附圖說明

圖1示意性地示出了示例性車輛推進系統。

圖2A示意性地示出了具有被配置來將還原劑噴射到發動機的排氣系統中的柴油機尾氣處理液(DEF)系統的示例性車輛系統。

圖2B示意性地示出了具有被配置來將還原劑噴射到發動機的排氣系統和/或進氣系統中的DEF系統的示例性車輛系統。

圖3A至圖3B示意性地示出了可用于使車輛發動機在正向或反向方向上旋轉的示例性H橋電路。

圖4示出了用于進行發動機氣缸的清潔操作的高級流程圖。

圖5示出了用于進行排氣再循環系統清潔操作的高級流程圖。

圖6示出了用于進行排氣再循環系統清潔操作的另一實例的高級流程圖。