[發明專利]一種電動汽車電池系統

有效

• 申請號: 201811275542.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109301393B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 孫桂芃
• 申請（專利權）人: 義烏市安航科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561;B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車電池系統，包括電池殼體，所述電池殼體內設有多個依次排列的電池倉，電池倉內設有多個單體電池；還包括進風主管、排風主管、間接風冷管及前風路切換機構，相鄰兩個電池倉之間通過內氣口連通，電池殼體上設有直冷進風口及直冷出風口；所述間接風冷管上設有若干導熱體，導熱體上端處在間接風冷管內，導熱體下端處在電池殼體內；所述前風路切換機構包括豎滑管、設于豎滑管上的豎換氣罐、設于豎滑管內的豎滑體及串聯在電動汽車雨刮電路中的電磁鐵。本發明的有益效果是：利用了車輛行駛時的環境特性，通過設置被動式的風冷結構，實現了對電池部分效進行散熱、降溫的功能，可有效保障電池的使用壽命并提升安全性。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池系統。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以電動汽車電池為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。而隨著技術的發展，電動汽車已經越來越普及，近年來，其發展勢頭更是極為迅猛。電動汽車電池容易發熱，尤其是電動汽車加速或高速行駛時，電池汽車電池的發熱量則更大，而目前，如何更好地對電動汽車電池進行相對低成本的有效降溫、以更好地保障使用壽命及行駛安全性，一直是各國致力解決的問題的之一。

發明內容

本發明提供了一種電動汽車電池系統，利用了車輛行駛時的環境特性，通過設置被動式的風冷結構，實現了對電池部分效進行散熱、降溫的功能，可有效保障電池的使用壽命并提升安全性。

一種電動汽車電池系統，

包括電池殼體，所述電池殼體內設有多個依次排列的電池倉，電池倉內設有多個單體電池；

還包括進風主管、排風主管、間接風冷管及前風路切換機構，所述進風主管設置在進氣格柵后方，進風主管的進風端朝向進氣格柵；

相鄰兩個電池倉之間通過內氣口連通，電池殼體上設有直冷進風口及直冷出風口，任一內氣口處在直冷進風口與直冷出風口之間；

所述間接風冷管上設有若干導熱體，導熱體上端處在間接風冷管內，導熱體下端處在電池殼體內，間接風冷管的一個管口為間冷進風口，間接風冷管的另一個管口為間冷出風口；

所述前風路切換機構包括豎滑管、設于豎滑管上的豎換氣罐、設于豎滑管內的豎滑體及串聯在電動汽車雨刮電路中的電磁鐵，豎滑管上端開口且下端封閉，豎滑體與豎滑管滑動密封配合，豎滑體上設有豎切換孔，豎滑體頂部設有可被電磁鐵吸附的鐵塊，鐵塊處在電磁鐵下方，豎滑管上設有豎前第一孔、豎前第二孔、豎后第一孔及豎后第二孔，進風主管的出風端、豎前第一孔及豎前第二孔均與豎換氣罐連通，豎后第一孔連通直冷進風口，豎后第二孔連通間冷進風口；

所述豎前第一孔通過豎切換孔與豎后第一孔連通，豎前第二孔通過豎切換孔與豎后第二孔連通，豎前第一孔通過豎切換孔與豎后第一孔連通時，豎前第二孔與豎后第二孔之間被豎滑體隔斷，豎前第二孔通過豎切換孔與豎后第二孔連通時，豎前第一孔與豎后第一孔之間被豎滑體隔斷，當鐵塊吸附在電磁鐵上時，豎前第二孔通過豎切換孔與豎后第二孔連通，直冷出風口與間冷出風口均與排風主管的進風端連通。

作為優選，所述間接風冷管固定在電池殼體頂部，導熱體為銅板，銅板與電池倉一一對應，銅板下端處在對應的電池倉內。

作為優選，所述間接風冷管的長度方向平行于銅板，在間接風冷管長度方向上：任一銅板的投影與直冷進風口的投影分離，任一銅板的投影與直冷出風口的投影分離，任一銅板的投影與任一內氣口的投影分離。

作為優選，所述豎滑管內設有處在豎滑體下方的支撐柱，支撐柱接觸豎滑體底部時，豎前第一孔通過豎切換孔與豎后第一孔連通。

作為優選，所述支撐柱外套設有彈簧，彈簧一端連接豎滑管的封閉端，彈簧另一端連接豎滑體底部。