[發(fā)明專利]一種可垂直起降飛行器

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201811274325.3
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109263926A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅哲遠;王志成
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/28
• 分類號: B64C27/28;B64C27/52;B64C29/00;B64D31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種可垂直起降飛行器，屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域，包括機身、控制系統(tǒng)、第一動力裝置、第二動力裝置、機翼、平尾、第三動力裝置、垂尾、起落架。機身包括機頭和機艙，機頭包括發(fā)動機和電池，機艙包括操作桿、控制系統(tǒng)、座位和儀表盤；第一動力裝置位于機頭前方，機翼位于機身的左右兩側(cè)，機翼一共兩個，每個機翼上有一個弧形槽；第二動力裝置位于機翼的弧形槽中；平尾和垂尾位于機身尾部；起落架位于機身下方，采用后三點式布局。本發(fā)明充分利用了第二動力裝置和第三動力裝置所產(chǎn)生的升力帶動飛機垂直起降，節(jié)約飛機起飛和降落時所需要的場地，提高了飛行時的效率，以及能源的利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

一種可垂直起降飛行器，屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可垂直起降飛行器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的固定翼飛行器飛行過程安全、飛行速度快、航程遠和運載能力大的特點，但起降過程都需要用到跑道且無法在空中懸停；而固定翼飛機成為人們出行的首選，但受場地的限制，大多數(shù)客戶無法滿足自己的飛行欲望，這樣大大的限制了飛機的發(fā)展及普及。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服上述傳統(tǒng)的飛機的不足，發(fā)明一種可垂直起降飛行器。

一種可垂直起降飛行器，包括機身、控制系統(tǒng)、第一動力裝置、第二動力裝置、機翼、平尾、第三動力裝置、垂尾、起落架。

所述的機身包括機頭和機艙，機頭包括發(fā)動機和電池，機艙包括操作桿、控制系統(tǒng)、座位和儀表盤；所述的第一動力裝置位于機頭前方，所述的機翼位于機身的左右兩側(cè)，機翼一共兩個，每個機翼上有一個第一弧形槽；所述的第二動力裝置位于機翼的第一弧形槽中；所述的平尾和垂尾位于機身尾部，平尾共有兩個，分布在機身左右兩側(cè)，每個平尾都有一個第二弧形槽；所述的第三動力裝置位于第二弧形槽中；所述的起落架位于機身下方，采用后三點式布局。

所述的發(fā)動機為第一動力裝置提供動力；所述的電池能夠提供電能給第二動力裝置；所述的控制系統(tǒng)能夠反饋操作桿進行的操作，所述的第一動力裝置采用雙葉螺旋槳，與發(fā)動機相連接，為飛機提供飛行的動力；所述的機翼分為左翼和右翼，在飛行過程中主要提供升力，是的飛機能夠在空中保持平穩(wěn)的飛行；所述的第二動力裝置包括第一橫梁、帶螺旋槳第一電機和第三電機，所述的第一橫梁橫穿第一弧形槽，第一橫梁上安裝有第一電機和第三電機，做為第一電機和第三電機的支撐；所述的第三電機與第一電機朝向相反；所述的第三動力裝置包括第二橫梁、第二電機和第四電機；所述的第二橫梁固定在第二弧形槽中，為第二電機和第四電機提供支撐；所述的第四電機與第三電機朝向相反。所述的第一電機和第二電機作為一組，第三電機和第四電機作為一組，通過控制器控制兩組電機工作，當(dāng)其中一組電機出現(xiàn)故障時，另一組電機還能繼續(xù)工作，能夠保障飛機的安全。

所述的第一橫梁和第二橫梁采用炭纖維材料制作。

所述的一種可垂直起降飛行器還帶有GPS、雷達和紅外攝像頭。