[發(fā)明專(zhuān)利]一種超大直徑類(lèi)矩形砼鋼模結(jié)構(gòu)及其制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811274232.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109203214B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜銀星;王金祥;馮扶民;襲衛(wèi)兵;史南;李剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B28B15/00
• 分類(lèi)號(hào): B28B15/00;B28B7/02
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明公開(kāi)了一種超大直徑類(lèi)矩形砼鋼模結(jié)構(gòu)及其制造方法，砼鋼模結(jié)構(gòu)包括有多弧形底模、多弧形側(cè)模、端模、行走小車(chē)和分體蓋板機(jī)構(gòu)，多弧形底模連接在行走小車(chē)的車(chē)架上，多弧形側(cè)模通過(guò)平移機(jī)構(gòu)與多弧形底模相連接，端模上通過(guò)快速開(kāi)合絲杠結(jié)構(gòu)與多弧形底模連接實(shí)現(xiàn)分離閉合作業(yè)，端模通過(guò)錐形緊固定位機(jī)構(gòu)與多弧形側(cè)模連接，分體蓋板機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩端，且連接在行走小車(chē)的車(chē)架上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局合理，多弧形底模和側(cè)模之間定位準(zhǔn)確，連接緊湊合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定堅(jiān)固，組件間的相互運(yùn)動(dòng)靈活，加工組裝方便，整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化和通用化設(shè)計(jì)，制造裝配過(guò)程中，設(shè)計(jì)有專(zhuān)用的工裝，組裝作業(yè)更加方便快捷，測(cè)量工具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，且可實(shí)現(xiàn)一具多用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種超大直徑類(lèi)矩形砼鋼模結(jié)構(gòu)及其制造方法。

背景技術(shù)

盾構(gòu)法隧道是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，該施工方法已經(jīng)日趨成熟，并被廣泛使用。尤其是今年來(lái)為減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，采用了更優(yōu)于雙圓隧道的基于類(lèi)矩形盾構(gòu)隧道技術(shù)脫穎而出，作為一種全新的軌道交通設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)，該技術(shù)充分利用結(jié)構(gòu)斷面、節(jié)約地下空間資源，最大程度降低對(duì)周邊環(huán)境影響，其優(yōu)勢(shì)在于單次掘進(jìn)即可一次形成雙線(xiàn)隧道，減少土地征用量，顯著提高隧道在狹窄道路或高層建筑間的穿行能力。而關(guān)鍵的生產(chǎn)類(lèi)矩形隧道襯砌預(yù)制砼管片的鋼模，其設(shè)計(jì)理念及其制造工藝和普通常規(guī)模具有很大的不同。

超大直徑類(lèi)矩形隧道預(yù)制混凝土管片的每環(huán)管片由11塊組成，管片寬1200mm、厚450mm，每種管片具有特殊的結(jié)構(gòu)形式，由于拼裝塊較常規(guī)的六塊拼裝多，而且為超大直徑的類(lèi)矩形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)軸外徑達(dá)到11500mm，短軸外徑6937mm，這種特殊結(jié)構(gòu)決定了預(yù)制其砼管片的鋼模要具備特殊的結(jié)構(gòu)形式，并要求有超高精度要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種超大直徑類(lèi)矩形砼鋼模結(jié)構(gòu)及其制造方法，其結(jié)構(gòu)形式可以預(yù)制需要的類(lèi)矩形砼管片，便于加工制造，其制造方法可以節(jié)省加工成本，提高產(chǎn)品精度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種超大直徑類(lèi)矩形砼鋼模結(jié)構(gòu)，包括有多弧形底模、多弧形側(cè)模、端模、行走小車(chē)和分體蓋板機(jī)構(gòu)，所述多弧形底模連接在所述行走小車(chē)的車(chē)架上，所述多弧形側(cè)模通過(guò)平移機(jī)構(gòu)與所述多弧形底模相連接，所述端模設(shè)置在所述多弧形側(cè)模的兩端，所述端模上通過(guò)快速開(kāi)合絲杠結(jié)構(gòu)與所述多弧形底模連接實(shí)現(xiàn)分離閉合作業(yè)，所述端模通過(guò)錐形緊固定位機(jī)構(gòu)與所述多弧形側(cè)模連接，所述分體蓋板機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩端，且連接在所述行走小車(chē)的車(chē)架上。

進(jìn)一步的，所述多弧形底模和所述多弧形側(cè)模的前后側(cè)連接面上設(shè)置有防止過(guò)定位用的緊固裝置和緊固定位裝置，所述緊固裝置和緊固定位裝置通過(guò)螺栓連接在所述多弧形底模和所述多弧形側(cè)模上。

再進(jìn)一步的，所述平移機(jī)構(gòu)包括有槽滑動(dòng)輪組、無(wú)槽平滑動(dòng)輪組、平移軌道、內(nèi)支架和外支架，所述外支架焊接在所述多弧形底模的腹板的外側(cè)，所述內(nèi)支架焊接在所述腹板的內(nèi)側(cè)，兩組所述有槽滑動(dòng)輪組分別安裝在所述內(nèi)支架和外支架上且位于同一高度，一組所述無(wú)槽平滑動(dòng)輪組安裝在所述內(nèi)支架上，所述平移軌道貫穿連接在所述有槽滑動(dòng)輪組的定位槽內(nèi)，且所述平移軌道403的上端面與所述無(wú)槽平滑動(dòng)輪組的滑輪下面相接觸。

再進(jìn)一步的，所述快速開(kāi)合絲杠結(jié)構(gòu)包括絲杠、絲杠轉(zhuǎn)軸座、絲杠支座、內(nèi)支座和內(nèi)轉(zhuǎn)軸座，所述內(nèi)支座連接在所述多弧形底模的腹板的內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)軸座安裝在所述內(nèi)支座上，所述絲杠支座連接在所述多弧形底模的腹板的外側(cè)；所述絲杠具體設(shè)置為兩段梯形螺紋結(jié)構(gòu)，所述絲杠與所述內(nèi)轉(zhuǎn)軸座連接一端為左旋梯形螺紋，與所述絲杠轉(zhuǎn)軸座連接一端為右旋梯形螺紋。

再進(jìn)一步的，所述分體蓋板機(jī)構(gòu)具體設(shè)置為助力扭簧，包括蓋板支架、扭簧、分體蓋板和支臂結(jié)構(gòu)，所述蓋板支架連接在所述行走小車(chē)的車(chē)架上，所述扭簧安裝在所述蓋板支架的凹槽內(nèi)，所述支臂結(jié)構(gòu)的底部連接在所述蓋板支架上，所述分體蓋板連接在所述支臂結(jié)構(gòu)的頂部。