[發(fā)明專利]功率分流混合動力耦合系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811273923.9
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN111114284B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發(fā)明（設計）人: 張安偉;祁宏鐘;李罡;趙江靈;吳為理;張良;王川
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/44
• 代理公司: 北京維飛聯(lián)創(chuàng)知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 王宏

1.一種功率分流混合動力耦合系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電機，其特征在于，還包括第二離合器、第三離合器、換擋器、行星排、第一輸入軸、中間軸、第一減速齒輪副和速比不同于所述第一減速齒輪副的第二減速齒輪副；

所述發(fā)動機的輸出軸與所述第一輸入軸相連；

所述第一輸入軸通過所述換擋器以及所述第二減速齒輪副減速連接所述中間軸，所述換擋器用于結合或斷開所述第二減速齒輪副對所述第一輸入軸和所述中間軸的有效連接；

所述發(fā)電機的輸出軸可轉動地套設于所述第一輸入軸上；

所述行星排包括太陽輪、行星架和內齒圈；所述太陽輪設于所述發(fā)電機的輸出軸上，所述行星架與所述第一輸入軸相連，所述內齒圈通過所述第二離合器與所述發(fā)電機的輸出軸相連，所述內齒圈還通過所述第三離合器和所述第一減速齒輪副減速連接所述中間軸；

所述驅動電機與所述中間軸相連；

所述中間軸輸出動力至車輪；

還包括第一離合器，所述發(fā)動機的輸出軸通過所述第一離合器與所述第一輸入軸相連；

其中，所述功率分流混合動力耦合系統(tǒng)具有單電機純電動模式、第二雙電機純電動模式、第三雙電機純電動模式、第一混合驅動模式、第三混合驅動模式、第四混合驅動模式、第二發(fā)動機直驅模式、第三發(fā)動機直驅模式及增程模式；

斷開所述第二離合器，斷開所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機和所述發(fā)電機不工作，所述驅動電機驅動，以建立所述單電機純電動模式；

結合所述第二離合器，斷開所述第三離合器，結合所述換擋器，所述發(fā)動機不工作，所述發(fā)電機和所述驅動電機驅動共同驅動，以建立所述第二雙電機純電動模式；

結合所述第二離合器，結合所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機不工作，所述發(fā)電機和所述驅動電機驅動共同驅動，以建立所述第三雙電機純電動模式；

斷開所述第二離合器，結合所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機驅動，所述發(fā)電機在所述發(fā)動機的驅動下發(fā)電，所述驅動電機輔助驅動，以建立所述第一混合驅動模式；

結合所述第二離合器，斷開所述第三離合器，結合所述換擋器，所述發(fā)動機驅動，所述發(fā)電機在所述發(fā)動機的驅動下發(fā)電，所述驅動電機輔助驅動，以建立所述第三混合驅動模式；

結合所述第二離合器，結合所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機驅動，所述發(fā)電機在所述發(fā)動機的驅動下發(fā)電，所述驅動電機驅動，以建立所述第四混合驅動模式；

斷開所述第二離合器，斷開所述第三離合器，結合所述換擋器，所述發(fā)動機驅動，所述發(fā)電機和所述驅動電機不工作，以建立所述第二發(fā)動機直驅模式；

結合所述第二離合器，結合所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機驅動，所述發(fā)電機和所述驅動電機不工作，以建立所述第三發(fā)動機直驅模式；

結合所述第二離合器，斷開所述第三離合器，斷開所述換擋器，所述發(fā)動機驅動所述發(fā)電機發(fā)電，所述驅動電機驅動，以建立所述增程模式。

2.根據權利要求1所述的功率分流混合動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三減速齒輪副；

所述換擋器為第四離合器，所述第一輸入軸還通過第五離合器以及所述第三減速齒輪副減速連接所述中間軸，或者

所述換擋器為同步器，所述第一輸入軸還通過所述同步器以及所述第三減速齒輪副減速連接所述中間軸。

3.根據權利要求2所述的功率分流混合動力耦合系統(tǒng)，其特征在于，所述換擋器為第四離合器時，所述功率分流混合動力耦合系統(tǒng)還包括第二輸入軸；所述第四離合器和所述第五離合器集成為共用同一離合器殼體的雙離合器，所述第一輸入軸與所述離合器殼體相連，所述第二輸入軸與所述第五離合器相連，所述第三減速齒輪副減速連接所述第二輸入軸與所述中間軸，所述第二減速齒輪副可轉動地設于所述第二輸入軸上并與所述第四離合器相連。