[發明專利]船用低速機高壓共軌系統

有效

• 申請號: 201811273160.8
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109441685B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 張全富;文李明;方良杰;張志勇;楊麗
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M59/46
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本發明技術方案公開了船用低速機高壓共軌系統，包括共軌管；安裝于共軌管的燃油增壓泵、伺服油增壓泵和滑油增壓泵，燃油增壓泵與噴油器連接，伺服油增壓泵與排氣閥連接，滑油增壓泵與注油槍連接，共軌管中排布有高壓燃油管、高壓伺服油管、低壓伺服油管、低壓滑油管和燃油回油管，由于各種油液之間的管道相互獨立，能夠從根源上避免零部件失效而導致不同油液摻混的可能性，從而提高了系統的安全，由于排氣閥所需的低壓補油是通過高壓伺服油的減壓獲得，從而整個系統中取消了低壓伺服油泵及附屬管路的結構，降低了系統成本。同時由于低壓燃油是通過高壓燃油的減壓獲得，從而整個系統不需要低壓燃油泵及附屬管路結構，進一步地降低了系統成本。

技術領域

本發明涉及船用低速機系統技術領域，尤其是涉及一種船用低速機高壓共軌系統。

背景技術

在現有船用低速柴油機中的高壓共軌系統，低壓燃油供給通過輔助燃油泵提供，超高壓燃油噴射通過高壓伺服油驅動獲得。因而在整機運行過程中。由于其他原因導致雜質混入液壓系統，容易導致燃油增壓泵殼體劃傷，密封圈損壞現象，從而導致密封失效。即使在燃油增壓泵中，高低壓燃油泄漏通過傘帽與伺服油隔離，但是不能避免雜質侵入破壞密封圈而導致伺服油侵入燃油，導致兩者油液混合而污染整個液壓系統。如果伺服油侵入燃油系統，將會導致混合油液粘度增加，從而影響燃油噴射效果和燃燒效果，將會導致排放物異常；如果燃油進入伺服系統，將會導致伺服油粘度降低，因而在排氣系統中將會導致系統泄漏量增加，影響排氣閥的正常開啟和關閉，影響柴油機正常工作。

發明內容

為解決上述的技術問題，本發明技術方案提供一種船用低速機高壓共軌系統，包括：

共軌管；

分別安裝于所述共軌管上的燃油增壓泵、伺服油增壓泵和滑油增壓泵，所述燃油增壓泵與噴油器連接，所述伺服油增壓泵與排氣閥連接，所述滑油增壓泵與注油槍連接，其中，

所述共軌管中分別排布有彼此獨立的高壓燃油管、高壓伺服油管、低壓伺服油管、低壓滑油管和燃油回油管，所述高壓燃油管與所述燃油增壓泵、所述噴油器連接，所述高壓伺服油管與所述伺服油增壓泵、所述滑油增壓泵連接，所述低壓伺服油管與所述伺服油增壓泵、所述滑油增壓泵連接，所述燃油回油管與所述燃油增壓泵、所述噴油器連接，所述低壓滑油管與所述滑油增壓泵連接。

可選地，還包括燃油減壓閥，所述燃油減壓閥安裝于所述高壓燃油管和所述燃油增壓泵之間，所述燃油減壓閥與所述燃油增壓泵之間還安裝有節流塞。

可選地，所述燃油減壓閥和所述節流塞將所述高壓燃油管中的高壓燃油減壓并形成低壓燃油并輸送至所述燃油增壓泵中。

可選地，還包括安裝于所述噴油器上的噴油閥，所述噴油閥分別連接至所述高壓燃油管和所述燃油回油管。

可選地，還包括伺服油減壓閥，所述伺服油減壓閥與所述高壓伺服油管、所述伺服油增壓泵連接。

可選地，所述伺服油減壓閥將所述高壓伺服油管中的高壓伺服油管減壓并形成低壓伺服油并輸送至所述伺服油增壓泵。

可選地，所述伺服油減壓閥與所述高壓伺服油管之間還安裝有節流塞。

本發明技術方案的有益效果是：

本發明的船用低速機高壓共軌系統中由于各種油液之間的管道相互獨立，能夠從根源上避免零部件失效而導致不同油液摻混的可能性，從而提高了系統的安全。

本發明的船用低速機高壓共軌系統中由于排氣閥所需的低壓補油是通過高壓伺服油的減壓獲得，從而整個系統中取消了低壓伺服油泵及附屬管路的結構，降低了系統成本。同時由于低壓燃油是通過高壓燃油的減壓獲得，從而整個系統不需要低壓燃油泵及附屬管路結構，進一步地降低了系統成本。

本發明采用模塊化工藝加工，模塊化安裝方便，制造成本低，提高了系統的集成度。

附圖說明