[發(fā)明專利]一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811270007.X
• 申請(qǐng)日: 2018-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN111098699A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張冠雄;侯萬廣;安維輕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/08
• 分類號(hào): B60K11/08
• 代理公司: 北京潤澤恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發(fā)明提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法，應(yīng)用于車輛，判斷車速是否超過最高安全速度，當(dāng)車輛超高速行駛時(shí)，開啟車輛超速保護(hù)功能，根據(jù)主動(dòng)進(jìn)氣格柵的格柵葉片的位置，確定格柵葉片的開啟角度，若開啟角度小于最大開啟角度，控制格柵葉片開啟至最大開啟角度。因此，當(dāng)格柵葉片開啟至最大開啟角度后，格柵葉片迎風(fēng)面積最小，從而避免了AGS格柵葉片在未完全開啟時(shí)，格柵葉片因承受著較大的空氣阻力發(fā)生變形甚至折斷，導(dǎo)致格柵葉片性能下降的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，主動(dòng)進(jìn)氣格柵(AGS)被結(jié)合到車輛中，以便有助于滿足更嚴(yán)格的燃料經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)。例如，車輛在高速行駛過程中，AGS自動(dòng)關(guān)閉以阻塞氣流通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，以降低車輛阻力和燃料消耗量；當(dāng)啟動(dòng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，AGS保持關(guān)閉以幫助快速達(dá)到更高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，以降低車輛排放和燃料消耗量。

現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)車輛在超過交通法規(guī)定的最高車速(120km/h)行駛中，若出現(xiàn)整車散熱需求降低或者整車沒有散熱需求時(shí)，AGS的格柵葉片采用完全關(guān)閉或部分關(guān)閉的方式降低車輛阻力，以實(shí)現(xiàn)降低燃料消耗量的目的，然而，當(dāng)AGS的格柵葉片完全關(guān)閉或部分關(guān)閉后，AGS的格柵葉片會(huì)因空氣阻力過大發(fā)生變形甚至折斷，從而導(dǎo)致性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法和裝置，以解決車輛在超速行駛中，AGS的格柵葉片完全關(guān)閉或部分關(guān)閉后，由于空氣阻力過大發(fā)生變形甚至折斷，從而導(dǎo)致性能降低的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法，應(yīng)用于車輛，所述方法包括：

判斷車速是否超過最高安全速度；

若超過，根據(jù)主動(dòng)進(jìn)氣格柵的格柵葉片的位置，確定所述格柵葉片的開啟角度；

若所述開啟角度小于最大開啟角度，控制所述格柵葉片開啟至所述最大開啟角度。

進(jìn)一步的，所述最高安全速度為132km/h。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：若所述開啟角度等于最大開啟角度，控制所述格柵葉片保持當(dāng)前的開啟角度。

進(jìn)一步的，所述最大開啟角度為90°。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：當(dāng)車速小于所述最高安全速度時(shí)，控制所述格柵葉片保持當(dāng)前的開啟角度。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

判斷車速是否超過最高安全速度，當(dāng)車輛超高速行駛時(shí)，開啟車輛超速保護(hù)功能，根據(jù)主動(dòng)進(jìn)氣格柵的格柵葉片的位置，確定格柵葉片的開啟角度，若開啟角度小于最大開啟角度，控制格柵葉片開啟至最大開啟角度。因此，當(dāng)格柵葉片開啟至最大開啟角度后，格柵葉片迎風(fēng)面積最小，從而避免了AGS格柵葉片在未完全開啟時(shí)，格柵葉片因承受著較大的空氣阻力發(fā)生變形甚至折斷，導(dǎo)致格柵葉片性能下降的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的保護(hù)裝置，應(yīng)用于車輛，所述裝置包括：

車速判斷模塊，用于判斷車速是否超過最高安全速度；

開啟角度確定模塊，用于若超過，根據(jù)主動(dòng)進(jìn)氣格柵的格柵葉片的位置，確定所述格柵葉片的開啟角度；

格柵葉片開啟模塊，用于若所述開啟角度小于最大開啟角度，控制所述格柵葉片開啟至所述最大開啟角度。

進(jìn)一步的，所述最高安全速度為132km/h。

進(jìn)一步的，所述裝置還包括：第一開啟角度保持模塊，用于若所述開啟角度等于最大開啟角度，控制所述格柵葉片保持當(dāng)前的開啟角度。