[發(fā)明專(zhuān)利]一種自然通風(fēng)隧道通風(fēng)機(jī)理試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811269289.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109611139B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆治國(guó);朱合華;張銀屏;黃天榮;郭慶華;青勝藍(lán)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E21F1/02
• 分類(lèi)號(hào): E21F1/02
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 楊宏泰

1.一種自然通風(fēng)隧道通風(fēng)機(jī)理試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：

隧道主體模擬子系統(tǒng)：包括模擬隧道段和加速段，所述的模擬隧道段由兩條并聯(lián)的直線型隧道主體組成，每條隧道主體由多節(jié)長(zhǎng)度不同的隧道節(jié)段通過(guò)法蘭連接形成，且通過(guò)半圓形的加速段相互連通形成環(huán)狀隧道，每節(jié)隧道節(jié)段包括底板、左右側(cè)板以及設(shè)置在左右側(cè)板上且高度可調(diào)的活動(dòng)蓋板，并且在內(nèi)壁實(shí)驗(yàn)前，通過(guò)打磨或噴砂處理，使每節(jié)隧道節(jié)段具有與原型隧道相同的沿程摩阻損失系數(shù)，每條隧道主體的斷面和自然通風(fēng)口布置方式不同，用以對(duì)比試驗(yàn)；

自然通風(fēng)口模擬子系統(tǒng)：包括開(kāi)設(shè)在直線型隧道主體頂部的多個(gè)預(yù)制的通風(fēng)豎井，所述的通風(fēng)豎井的長(zhǎng)度、寬度、高度、間隔距離和截面形狀均可調(diào)節(jié)，所述的通風(fēng)豎井包括與開(kāi)設(shè)在隧道主體頂部的開(kāi)孔尺寸相同的風(fēng)口底板以及設(shè)置在風(fēng)口底板上的自然通風(fēng)口，所述的自然通風(fēng)口的高度通過(guò)設(shè)置在其上的可滑動(dòng)刻度尺調(diào)節(jié)并計(jì)量；

交通流模擬子系統(tǒng)：包括設(shè)置在環(huán)狀隧道內(nèi)的環(huán)形軌道以及設(shè)置在環(huán)形軌道上的模擬車(chē)隊(duì)，所述的模擬車(chē)隊(duì)包括依次連接的動(dòng)力車(chē)和多個(gè)模型車(chē)輛組，每個(gè)模型車(chē)輛組內(nèi)設(shè)有多個(gè)模型車(chē)輛，所述的模型車(chē)輛組內(nèi)的多個(gè)模型車(chē)輛頂部設(shè)置橫向和縱向的可伸縮輕質(zhì)硬桿，用以模擬車(chē)隊(duì)中不同的橫向和縱向車(chē)間距；

車(chē)輛發(fā)熱及尾氣模擬子系統(tǒng)：設(shè)置在模型車(chē)輛上，用以模擬隧道內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)生的熱量及尾氣；

測(cè)量子系統(tǒng)：包括上位機(jī)以及設(shè)置在模擬隧道段內(nèi)的數(shù)據(jù)采集器，用以在實(shí)驗(yàn)中獲取模擬隧道段內(nèi)的風(fēng)速、溫度、能見(jiàn)度、CO濃度以及攝像數(shù)據(jù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自然通風(fēng)隧道通風(fēng)機(jī)理試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的通風(fēng)豎井底部的橫梁上設(shè)置分別與數(shù)據(jù)采集器連接的風(fēng)速傳感器、溫度傳感器、CO濃度傳感器和攝像頭。