[發明專利]大缸徑氣體機的進氣系統、進氣控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201811267428.7
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109339996B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 徐清祥;張少棟;李軍銀;孔龍;馬海明
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M21/02;F02D41/30;F02D41/38;F02D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.大缸徑氣體機的進氣系統，其特征在于，包括：

與所述大缸徑氣體機的氣缸連通的進氣管；

以及，連通燃氣入口和所述進氣管的兩路進氣通路；

其中，所述兩路進氣通路包括第一路進氣通路和第二路進氣通路；

所述第一路進氣通路包括：混合器、增壓器、中冷器、節氣門和可控旁通閥；其中，所述混合器、所述增壓器、所述中冷器與所述節氣門順次相連，且，所述混合器的一進氣端與所述燃氣入口連通，所述混合器的另一進氣端與空氣入口連通，所述節氣門的出氣端與所述進氣管相連；所述可控旁通閥設置于連通所述中冷器的出氣端與所述增壓器的進氣端的管路上；

所述第二路進氣通路包括：設置于所述進氣管上，且進氣口與所述燃氣入口連通，出氣口朝向所述進氣管的至少一個燃氣噴射閥。

2.如權利要求1所述的進氣系統，其特征在于，所述燃氣噴射閥為車用燃氣噴射閥。

3.如權利要求1所述的進氣系統，其特征在于，所述進氣管上設置有與氣缸連通的至少一路進氣歧管；

所述燃氣噴射閥設置于所述進氣歧管上，且所述燃氣噴射閥的出氣口連通所述進氣歧管。

4.如權利要求3所述的進氣系統，其特征在于，所述進氣管上設置有分別與多個氣缸連通的多路進氣歧管，每路所述進氣歧管上設置有一個所述燃氣噴射閥。

5.如權利要求1所述的進氣系統，其特征在于，所述第二路進氣通路還包括：調壓閥，所述調壓閥設置在所述燃氣入口和所述燃氣噴射閥的進氣口之間。

6.如權利要求1所述的進氣系統，其特征在于，所述第一路進氣通路還包括：調壓閥和零壓閥，所述調壓閥和所述零壓閥設置于所述混合器與所述燃氣入口連通的管路上，所述調壓閥的進氣端與所述燃氣入口相連，所述調壓閥的出氣端與所述零壓閥的進氣端相連，所述零壓閥的出氣端與所述混合器相連。

7.大缸徑氣體機的進氣控制方法，其特征在于，所述大缸徑氣體機具有如權利要求1-6任一項所述的進氣系統，所述方法包括：

獲取所述大缸徑氣體機的轉速；

判斷所述轉速的變化率是否大于或等于預設值；

在確定出所述轉速的變化率大于或等于預設值的情況下，關閉可控旁通閥，控制節氣門的開度，并控制燃氣噴射閥向氣缸噴射燃氣。

8.如權利要求7所述的進氣控制方法，其特征在于，在確定出所述轉速的變化率小于預設值的情況下，開啟可控旁通閥，并控制節氣門的開度。

9.如權利要求7所述的進氣控制方法，其特征在于，所述控制燃氣噴射閥向氣缸噴射燃氣包括：

獲取所述轉速的變化率大于或等于預設值之前的過量空氣系數；

依據所述過量空氣系數和所述轉速的變化率確定燃氣噴射量，按照所述燃氣噴射量控制燃氣噴射閥向氣缸噴射燃氣。

10.大缸徑氣體機的進氣控制裝置，其特征在于，所述大缸徑氣體機具有如權利要求1-6任一項所述的進氣系統，所述裝置包括：

獲取單元，用于獲取所述大缸徑氣體機的轉速；

確定單元，用于判斷所述獲取單元獲取到的所述轉速的變化率是否大于或等于預設值；

第一控制單元，用于在所述確定單元確定出所述轉速的變化率大于或等于預設值的情況下，關閉可控旁通閥，控制節氣門的開度，并控制燃氣噴射閥向氣缸噴射燃氣。