[發明專利]一種拖曳式船用飛機輔助起飛系統

在審

• 申請號: 201811265722.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109131923A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 陳穗
• 申請（專利權）人: 陳穗
• 主分類號: B64F1/04
• 分類號: B64F1/04;B64F1/10
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本發明公開了一種拖曳式船用飛機輔助起飛系統，包括第一絞盤、第二絞盤、第一定滑輪、第二定滑輪、牽引電機、復位電機和飛機牽引車。飛機牽引車用于牽引飛機，兩定滑輪間距至少為80米。飛機牽引車的前端固定連接一牽引鋼纜的一端，飛機牽引車的后端固定連接一復位鋼纜的一端，牽引鋼纜的另一端繞過第一定滑輪并固定于第一絞盤上，第一絞盤與牽引電機連接；復位鋼纜的另一端繞過第二定滑輪并固定于第二絞盤上，第二絞盤與復位電機連接。本發明整體結構簡單易行，只需要牽引鋼纜和復位鋼纜滿足拉伸強度的要求，沒有扭曲強度的要求，成本低且比較容易實現，運輸和安裝也便利得多。

技術領域

本發明涉及輔助起飛裝置的技術領域，特別是涉及一種拖曳式船用飛機輔助起飛系統。

背景技術

現有的飛機輔助起飛助推系統裝置是動力主機通過離合器、自動變速器、蝸桿蝸輪，將主機的勻速旋轉運動，通過自動變速器轉換成變速旋轉運動，帶動蝸桿變速旋轉，并在蝸輪上獲得變速直線運動，蝸輪推動牽引車完成助推式的輔助飛機起飛任務。

現有的蝸桿和蝸輪助推式飛機助飛裝置系統中，輔助起飛的動力來自于牽引車的后端。若設輔助飛機助飛距離為80米，蝸桿裝置的長度就需要制造長度超過80米，這必然是一個大尺寸的機械零件，制造加工和裝配工藝都會比較復雜和不易。而飛機助推系統的工作功率約為15兆瓦，蝸桿需要承受住大功率扭矩，這對蝸桿的剛性強度和抗扭強度都有極高的要求，進而無形中增加了制造和使用成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種拖曳式船用飛機輔助起飛系統，以解決上述現有技術存在的問題，使制造和使用成本降低，沒有對機械零件的極高的剛性和扭曲強度的要求，裝配和運輸簡便。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供了一種拖曳式船用飛機輔助起飛系統，包括第一絞盤、第二絞盤、第一定滑輪、第二定滑輪、牽引電機、復位電機和飛機牽引車；

所述飛機牽引車用于牽引飛機，所述飛機牽引車的前端固定連接一牽引鋼纜的一端，所述飛機牽引車的后端固定連接一復位鋼纜的一端，所述牽引鋼纜的另一端繞過所述第一定滑輪并固定于所述第一絞盤上，所述第一絞盤與所述牽引電機連接；所述復位鋼纜的另一端繞過所述第二定滑輪并固定于所述第二絞盤上，所述第二絞盤與所述復位電機連接。

優選的，所述第一絞盤與所述牽引電機之間設置有變速器。

優選的，所述變速器為自動變速器。

優選的，所述牽引電機與所述變速器之間設置有離合器。

優選的，所述牽引電機與所述離合器之間設置有慣性飛輪。

優選的，所述第二絞盤與所述復位電機之間設置有制動裝置。

優選的，所述制動裝置包括剎車盤和剎車卡鉗，所述剎車盤和所述剎車卡鉗相匹配，所述剎車盤設置在所述第二絞盤與所述復位電機之間，所述剎車卡鉗固定設置在卡鉗支座上。

優選的，所述第一定滑輪和所述第二定滑輪的間距至少為80米。

本發明相對于現有技術取得了以下技術效果：

本發明整體結構簡單易行，使用絞盤、牽引鋼纜和復位鋼纜傳輸牽引力時，牽引鋼纜和復位鋼纜只需要滿足符合拉伸強度的要求，而沒有扭曲強度的要求；相比蝸輪蝸桿的傳動方式，本發明輔助起飛方式為拖曳式，輔助起飛的動力來自于牽引車的前端，對部件的強度要求低，制造工藝簡便、成本低且容易實現，運輸和安裝也便利得多。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。