[發明專利]一種電梯用提升鋼帶及其曳引輪槽

在審

• 申請號: 201811264226.7
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109230947A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 葉榮偉;張國華
• 申請（專利權）人: 葉榮偉
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B11/04;B66D1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電梯用提升鋼帶，其由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于，所述提升鋼帶的橫截面形狀為梯形，該梯形兩平行邊中的短邊為提升鋼帶的底邊，其與曳引輪槽底相接觸，提升鋼帶的兩側面作為導向面，用于鋼帶的自動對中，并且兩側面所構成的楔角φ≦45°。本發明還公開了與上述提升鋼帶相配套的曳引輪槽，其特征在于：曳引輪槽的形狀與所述的提升鋼帶的橫截面形狀相配合。

技術領域

本發明涉及電梯領域，特別是一種電梯用提升鋼帶及其配套使用的曳引輪槽，防止電梯鋼帶出現跑偏。

背景技術

目前，越來越多的電梯曳引升降開始采用鋼帶來取代鋼絲繩的作用。但是，提升鋼帶容易左右游走跑偏，使得電梯振動并產生噪音，還加劇提升鋼帶的磨損。應對跑偏的方式有很多：比如將曳引輪做成鼓型，但是這樣將引起帶中間部位的內部應力大于兩側，造成鋼帶中部開裂；又比如中國專利200810061529.9，其在鋼帶形狀上作改變，增加了多個分散的不連續的凸起，各凸起之間為凹面(或采用多楔帶)，輪槽上也相應地制作凹凸面與提升鋼帶的凸起和凹面匹配使用，雖然也能有效實現提升鋼帶的導向，但這種結構的致命缺陷就是導致提升鋼帶與輪槽的摩擦系數較大，提升鋼帶無法打滑。如何在保證提升鋼帶使用壽命的前提下，實現鋼帶的自動對中，仍舊是值得探討的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種電梯用提升鋼帶及其曳引輪槽，其能夠在保證提升鋼帶使用壽命的前提下，防止鋼帶跑偏。

為實現上述目的，具體技術方案是：一種電梯用提升鋼帶由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于，所述提升鋼帶的橫截面形狀為梯形，該梯形兩平行邊中的短邊為提升鋼帶的底邊，其與曳引輪槽底相接觸，提升鋼帶的兩側面作為導向面，用于鋼帶的自動對中，并且兩側面所構成的楔角φ≦45°。

本發明還公開了與上述提升鋼帶相配套的曳引輪槽，其特征在于：曳引輪槽的形狀與所述的提升鋼帶的橫截面形狀相配合。

作為優選，曳引輪槽的形狀為梯形，其槽底尺寸比提升鋼帶底邊尺寸大0.5MM以上。

更進一步的，曳引輪槽的槽角為ψ，ψ≦φ。

本發明結構簡單，提升鋼帶與曳引輪的制造成本也相對較低，不僅能夠實現提升鋼帶自動對中，保證提升鋼帶在曳引輪槽中平穩運行，避免提升鋼帶的跑偏現象，而且還改善提升鋼帶的受力狀態，延長其使用壽命，同時減小振動及噪音。

附圖說明

圖1A、圖1B分別是本發明電梯用提升鋼帶的橫截面圖和立體圖；

圖2是本發明提升鋼帶與曳引輪的配合圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。

如圖1A或圖1B所示，本發明是一種電梯用提升鋼帶10，由并列的多股鋼絲繩12以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層11組成，包裹層11為橡膠、塑料或其它復合材料。其特征在于：所述提升鋼帶10的橫截面形狀為梯形，該梯形兩平行邊中的短邊d為提升鋼帶的底邊，其與曳引輪槽底相接觸，提升鋼帶的兩側面b作為導向面，用于鋼帶的自動對中，并且兩側面b所構成的楔角φ≦45°。

如圖2所示，本發明還公開了與上述提升鋼帶10相配套的曳引輪槽20，其特征在于：曳引輪槽20的形狀與所述的提升鋼帶10的橫截面形狀相配合。

作為優選，曳引輪槽20的形狀為梯形，其槽底尺寸比提升鋼帶底邊尺寸大0.5MM以上。

更進一步的，曳引輪槽20的槽角為ψ，ψ≦φ。