[發明專利]一種汽車尾門拉鎖

在審

• 申請號: 201811263909.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN111101782A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 王萬青
• 申請（專利權）人: 揚州市鑫亞汽車電子科技有限公司
• 主分類號: E05B83/18
• 分類號: E05B83/18;E05B81/28;E05B85/06;E05B85/00
• 代理公司: 揚州市蘇為知識產權代理事務所(普通合伙) 32283
• 代理人: 周全

一種汽車尾門拉鎖。涉及汽車零部件領域，尤其涉及尾門拉鎖的改進。提出了一種結構精巧、使用方便、穩定性好且使用壽命長、動作流暢、不易卡死的汽車尾門拉鎖。包括基座、鎖扣、壓簧、拉索、拉索套管和拉索驅動組件，所述基座固定連接在汽車的車身上，所述基座的頂面上開設有滑槽，所述拉索遠離鎖扣的一端穿入所述箱體中、且固定連接在固定塊上，所述拉索套筒遠離鎖扣的一端固定連接在箱體的外表面上。本發明從整體上具有結構精巧、使用方便、穩定性好且使用壽命長、動作流暢、不易卡死等優點。

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，尤其涉及尾門拉鎖的改進。

背景技術

現有技術中汽車尾門拉鎖的結構大多如國家局于2017年1月11日公布的一份名為“一種汽車尾門鎖扣結構”、申請號為“201611003646.0”的中國發明專利申請所示，該案通過動力部件驅動鎖扣往復運動來實現汽車尾門的開或關，其中動力部件主要由電機、蝸桿齒輪和齒條部組成。然而，人們在實際使用后發現，由于該案中齒條部常常會裸露在外，因此在齒條中極易卡入灰塵以及其他雜物，從而將極大地影響鎖扣運動的順暢度，嚴重的甚至出現齒條卡住鎖扣無法運動的問題，給汽車尾門的正常使用帶來了極大的影響。

發明內容

本發明針對以上問題，提出了一種結構精巧、使用方便、穩定性好且使用壽命長、動作流暢、不易卡死的汽車尾門拉鎖。

本發明的技術方案為：包括基座、鎖扣、壓簧、拉索、拉索套管和拉索驅動組件，所述基座固定連接在汽車的車身上，所述基座的頂面上開設有滑槽，所述鎖扣豎直設置、且滑動連接在滑槽中，所述滑槽內的一側固定連接有阻擋塊，所述壓簧抵在阻擋塊和鎖扣之間，所述拉索穿設所述阻擋塊、且其一端固定連接在鎖扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定連接在阻擋塊背向鎖扣的端面上；

所述拉索驅動組件包括箱體、電機、蝸桿、蝸輪、轉盤和固定塊，所述轉盤的底部鉸接在箱體內，所述固定塊固定連接在轉盤的側壁上，所述蝸輪固定連接在轉盤的頂面上、且與轉盤同軸心，所述電機垂直的固定連接在箱體的一側內壁上，所述蝸桿固定連接在電機的輸出軸上、且與蝸輪相嚙合；

所述拉索遠離鎖扣的一端穿入所述箱體中、且固定連接在固定塊上，所述拉索套筒遠離鎖扣的一端固定連接在箱體的外表面上。

所述箱體內還固定連接有固定板，所述蝸桿遠離電機的一端穿入所述固定板中、且與固定板可旋轉的相連接。

所述鎖扣的底部固定連接有滑座，使得鎖扣通過滑座滑動連接在滑槽中，所述滑槽的兩側內壁的底部開設有卡槽，所述卡槽平行于滑槽的長度方向設置，所述滑座的兩側端面的底部固定連接有與卡槽相適配的長條形凸棱，所述長條形凸棱滑動連接在卡槽中。

所述滑座的底面上還開設有長條形的容置槽，所述滑槽的槽底固定連接有長條形的阻尼塊，所述阻尼塊與容置槽相適配、且沿滑槽的長度方向設置，所述阻尼塊容置于容置槽中。

本發明中由于拉索外包裹有拉索套筒，且拉索套筒的端面之間與箱體的外壁固定相連，因此，灰塵或異物將無法與拉索接觸，更無法進入箱體中，對箱體內各部件的運動造成影響，從而有效解決了鎖扣可能出現的運動不暢的問題，從整體上具有結構精巧、使用方便、穩定性好且使用壽命長、動作流暢、不易卡死等優點。

附圖說明

圖1是本案的結構示意圖，

圖2是本案中拉索驅動組件的結構示意圖，

圖3是圖2的仰視圖，

圖4是本案中鎖扣以及基座的結構示意圖，

圖5是圖4的仰視圖，

圖6是圖4的立體圖，

圖7是本案中鎖扣以及滑座的立體圖；