[發明專利]船用可控折疊式T型翼

在審

• 申請號: 201811262278.0
• 申請日: 2018-10-27
• 公開（公告）號: CN109204729A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 王德安;楊博;顧劍剛;郭晟江;王峰;楊璟
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本發明公開了一種船用可控折疊式T型翼，其包括T型翼本體，T型翼本體具有可調節角度的尾翼；T型翼本體設于船體艏部中體下方；T型翼本體和船體之間為液壓活動連接；所述船用可控折疊式T型翼還包括為T型翼本體的收放折疊和控制尾翼角度提供動力的液壓系統、用于調節尾翼角度的傳動系統以及可根據船舶航行狀態計算控制尾翼角度的控制系統；液壓系統和傳動系統均連接于控制系統。本發明大大提高了減搖效果，在不用時可以折疊收起，不增加額外阻力。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種船用可控折疊式T型翼。

背景技術

在各種交通工具高速發展的今天，船舶作為其中一種重要的運輸手段，其高速化和舒適性越來越受到大家的關注。其中高速穿浪雙體船在最近十幾年有了快速發展，該船型具有甲板面積大、高速、耐波性好等優點，在中短途客運和滾裝運輸以及軍用方面具有明顯優勢和廣闊的發展前景。雙體船兩個片體距離遠，橫穩性高大，抗橫搖能力強，但是由于單個片體瘦長，在風浪中抗縱搖和升沉能力相對較弱，容易造成乘客和船員暈船和降低船舶抗風浪能力。如何提高雙體船抗縱搖和升沉能力，提高船舶舒適度，已成為雙體船設計的關鍵技術和難點。

現有雙體船或多體船減小縱搖的技術措施很少，最常見的是固定式T型翼。

現有固定式T型翼由于水平翼不能調節角度，所以不能根據船舶運動狀態實時調節T型翼的受力大小和方向，減搖效果不明顯。此外，現有固定式T型翼不可以折疊收放，在海況好不需要減搖的情況下不能收起，會對船舶產生一個額外的阻力增加，對船舶航速和油耗產生不利影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種船用可控折疊式T型翼。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種船用可控折疊式T型翼，其包括T型翼本體，T型翼本體具有可調節角度的尾翼；T型翼本體設于船體下方；T型翼本體和船體之間為液壓活動連接；所述船用可控折疊式T型翼還包括為T型翼本體的收放折疊和控制尾翼角度提供動力的液壓系統、用于調節尾翼角度的傳動系統以及可根據船舶航行狀態計算控制尾翼角度的控制系統；液壓系統和傳動系統均連接于控制系統。

較佳地，T型翼本體還包括垂直翼板和水平翼；水平翼固設于垂直翼板的下端，尾翼設于水平翼的后端；垂直翼板連接于船體。

較佳地，垂直翼板和船體之間為液壓活動連接。

較佳地，控制系統設于船舶駕駛室，液壓系統和傳動系統均通過船舶信號電纜連接于控制系統。在船舶駕駛室設有控制系統的控制面板，可以對T型翼本體進行遠程遙控。

較佳地，液壓系統作為傳動系統的動力源；液壓系統設于船體內部，傳動系統設于T型翼本體內部。傳動系統可以在T型翼本體內部對尾翼的角度進行調節。

較佳地，船體內部具有容置T型翼本體的容置空間。在不使用時，可通過液壓系統將T型翼本體折疊收起到船體內部。

本發明的積極進步效果在于：本發明的可控折疊式T型翼，在水平翼后面設置了可調節的尾翼，通過傳動機構調節尾翼角度，大大提高了減搖效果；此外，T型翼本體和船體是液壓活動連接，在不用時可以折疊收起，不增加額外阻力。

附圖說明

圖1為本發明較佳實施例的結構示意圖。

圖2為圖1中A向視圖。

圖3為本發明較佳實施例的船體和T型翼本體的結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本發明。