[發明專利]一種公共交通系統的停靠站控制系統

在審

• 申請號: 201811259850.8
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109435964A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 王澤蘭
• 申請（專利權）人: 王澤蘭
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 陳家輝

本發明涉及列車控制領域，具體涉及一種公共交通系統的停靠站控制系統，包括：行駛軌道、站臺軌道、公共交通工具和行車控制子系統；所述公共交通工具包括多節車廂，每節車廂之間可脫離，每節車廂下均設置有車頭和用于減小車廂與地面摩擦力的支撐子系統；所述站臺軌道設置在車站站臺內，所述行駛軌道設置在車站站臺外，所述站臺軌道兩端均和行駛軌道并軌，所述站臺軌道、行駛軌道和車頭上設置有用于驅動車廂前行的驅動電磁鐵組；所述行車控制子系統用于控制整個公共交通工具或單節車廂行駛、停止、加速或減速，所述行車控制子系統還用于脫離的車廂從行駛軌道上變軌到站臺軌道上。與現有技術相比，本方案能夠縮短乘客整個行程花費時長。

技術領域

本發明涉及列車控制領域，具體涉及一種公共交通系統的停靠站控制系統。

背景技術

現有技術中人們為了方便出行，常常選用公共交通工具，磁懸浮列車便是公共交通工具中的一種。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮列車工作是由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。

通俗的講就是，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為車頭部的電磁體(N極)被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體(S極)所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體(N極)所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。通過電能轉換器調整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓便可實現對車速的控制。

現有的公共交通工具不僅包括磁懸浮列車，還包括公交車、公共汽車和火車等，與磁懸浮列車相比，公交車、公共汽車和火車都是靠驅動車輪轉動實現其前行，但是這些所有的公共交通工具都存在一個特點，即每到達一個站臺時都需要控制該公共交通工具停下讓乘客上車或下車，使得車上沒有下車的乘客都需要坐在車上等待公共交通工具的重新啟動，延長了乘客乘車總時長，給乘客出行帶來不便。

發明內容

本發明目的在于提供一種公共交通系統的停靠站控制系統，以減少乘客乘坐公共交通工具的總時長。

本發明提供的基礎方案為：一種公共交通系統的停靠站控制系統，包括：行駛軌道、站臺軌道、公共交通工具和行車控制子系統；

所述公共交通工具包括多節車廂，每節車廂之間可脫離，每節車廂下均設置有車頭和用于減小車廂與地面摩擦力的支撐子系統；

所述站臺軌道設置在車站站臺內，所述行駛軌道設置在車站站臺外，所述站臺軌道兩端均和行駛軌道并軌，所述站臺軌道、行駛軌道和車頭上設置有用于驅動車廂前行的驅動電磁鐵組；

所述行車控制子系統用于控制整個公共交通工具或單節車廂行駛、停止、加速或減速，所述行車控制子系統還用于脫離的車廂從行駛軌道上變軌到站臺軌道上。

本發明的優點在于：