[發明專利]一種電池剩余能量的預估方法及裝置

在審

• 申請號: 201811259455.X
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109541479A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 陳明亮;王曉玉;殷明月
• 申請（專利權）人: 東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;G01R31/392
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本申請公開了一種電池剩余電量的預估方法及裝置，包括：獲取預先建立的電池參數與電池剩余能量的對應關系，以及當前電池參數，其中，電池參數包括電池的SOC，當前電池參數包括電池的當前SOC，該對應關系中的電池剩余能量是通過對具有對應電池參數的待測電池進行放電測試而得到的，然后，基于該對應關系，確定出當前電池參數所對應的當前電池剩余能量。由于預先建立的電池參數與電池剩余能量的對應關系中，電池剩余能量是通過對具有該電池參數的待測電池進行放電測試得到的，因此，利用該對應關系所得到的電池剩余能量，相對于現有技術中通過理論計算的方式得到的電池剩余能量而言更加準確。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，特別是涉及一種電池剩余能量的預估方法及裝置。

背景技術

電池作為電動汽車的能量來源，電池當前所具有的能量決定著電動汽車的續駛里程，其中，電動汽車的續駛里程，是指電動汽車的當前電量所能支撐電動汽車繼續行駛的里程。

現有的預估電動汽車的續駛里程的方案，通常是根據電動汽車上當前電池SOC(State of Charge，荷電狀態)，對當前狀態下電池SOE(State of Energy，剩余能量)進行評估，進而可以基于電池SOE預估電動汽車的續駛里程。但是，現有的續駛里程預估方案中對于當前電池SOC的評估方式缺乏物理依據，從而導致對電動汽車的續駛里程的預估產生較大的誤差，給駕駛員的行車體驗帶來困擾。

發明內容

本申請實施例所要解決的技術問題是，提供一種電池剩余能量的預估方法及裝置，以提高在當前狀態下對電池剩余能量評估的準確性，從而可以減小對于電動汽車的續駛里程的預估誤差，提高駕駛員的行車體驗。

第一方面，本申請實施例提供了一種電池剩余能量的預估方法，所述方法包括：

獲取預先建立的電池參數與電池剩余能量的對應關系，所述電池參數包括電池的荷電狀態SOC，所述電池剩余能量是通過對具有所述電池參數的待測電池進行放電測試得到的；

獲取當前電池參數，所述當前電池參數包括當前狀態下電池的當前荷電狀態SOC；

根據所述電池參數與電池剩余電量的對應關系，確定出所述當前電池參數對應的當前電池剩余能量。

在一些可能的實施方式中，所述電池參數還包括電池的溫度，所述當前電池參數還包括當前狀態下電池的溫度。

在一些可能的實施方式中，所述方法還包括：

獲取所述待測電池的SOC；

在所述待測電池處于特定溫度的情況下，測量所述待測電池的電池剩余能量；

基于所述待測電池所處的特定溫度、所述待測電池的SOC以及所述待測電池的電池剩余能量，建立電池參數與電池剩余能量的對應關系。

在一些可能的實施方式中，所述測量所述第一待測電池的電池剩余能量，包括：

將所述待測電池以額定大小的電流進行持續放電，直至所述待測電池處于全放電狀態；

測量所述待測電池持續放電過程中輸出的總能量，并將所述總能量作為所述待測電池的電池剩余能量。

在一些可能的實施方式中，所述電池參數，還包括電池的健康狀態SOH，所述當前電池參數還包括當前狀態下電池的SOH。

第二方面，本申請實施例還提供了一種電池剩余能量的預估裝置，所述裝置包括：

第一獲取單元，用于獲取預先建立的電池參數與電池剩余能量的對應關系，所述電池參數包括電池的荷電狀態SOC，所述電池剩余能量是通過對具有所述電池參數的待測電池進行放電測試得到的；

第二獲取單元，用于獲取當前電池參數，所述當前電池參數包括當前狀態下電池的當前荷電狀態SOC；