[發明專利]一種生產不同屈服強度級別的經濟型冷軋DP590鋼的方法

在審

• 申請號: 201811259318.6
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109182672A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 侯曉英;周瑞;尹翠蘭;梁亞;康華偉;郝亮;丁中;劉培星;王鵬
• 申請（專利權）人: 山東鋼鐵集團日照有限公司
• 主分類號: C21D1/26
• 分類號: C21D1/26;C21D6/00;C21D8/02;C21D9/52;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/12;B21B1/26
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本發明涉及一種生產不同屈服強度級別的經濟型冷軋DP590鋼的方法，包括以下步驟：將厚度為230mm的鋼坯，經過加熱工序、熱軋工序、酸軋工序、連退工序和平整工序，制備覆蓋280～330Mpa、340～400MPa、420～490三種屈服強度級別的DP590鋼。本發明充分考慮鋼鐵企業針對小批量冷軋DP590鋼的生產組織特點，通過合理的、經濟的、低成本成分設計并有效地控制各工序段的關鍵工藝參數，實現采用一種成分體系可生產表面質量良好的280～330MPa、340～390MPa及420～480MPa三種屈服強度級別的冷軋DP590鋼產品，能夠滿足用戶對冷軋雙相鋼產品多零件、多性能的特殊需求。

技術領域

本發明涉及鋼鐵冶金技術領域，具體涉及一種生產不同屈服強度級別的經濟型冷軋DP590鋼的方法。

背景技術

現代汽車的生產理念對于生產非車身結構件的鋼材，提出高擴孔性、優良的延展性、易焊接性以及高強度和耐疲勞等多種性能的不同需求。590MPa級雙相鋼作為非車身結構件的首選鋼材，不僅符合上述特點，而且成本低廉、減重效果良好，正好順應汽車輕量化的趨勢，因此在汽車用先進高強鋼中所占的比例依舊最大，持續受到汽車產業和鋼鐵企業的極大關注。

然而汽車用冷軋雙相鋼產品存在的小批量訂貨、規格多、性能要求多元化等特點，給鋼鐵企業在實際生產組織中帶來諸多不便，主要表現在混澆坯降級改判率高、不同鋼種及規格頻繁過度，導致雙相鋼產品的質量穩定性差。因此，探索低成本經濟型、性能可分級別控制、質量穩定的冷軋DP590鋼的生產方法，不僅能夠滿足汽車產業多零件、多性能的特殊需求，而且也是鋼鐵企業提高競爭力的有效措施，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

從當前公開的相關專利來看，以上技術難題并未得到很好地解決。現有公開的技術，只是針對一種特定用途和級別的冷軋DP590雙相鋼，進行生產方法、加工方法或制造方法的闡明，例如公開號CN 102644021A、CN 102758131A、CN 106011643A、CN 107502819A等等。

發明內容

為克服所述不足，本發明的目的在于提供一種生產不同屈服強度級別的經濟型冷軋DP590鋼的方法，充分考慮鋼鐵企業針對小批量冷軋DP590鋼的生產組織特點，通過合理的、經濟的、低成本成分設計并有效地控制各工序段的關鍵工藝參數，實現采用一種成分體系可生產表面質量良好的280～330MPa、340～390MPa及420～480MPa三種屈服強度級別的冷軋DP590鋼產品，能夠滿足用戶對冷軋雙相鋼產品多零件、多性能的特殊需求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種生產不同屈服強度級別的經濟型冷軋DP590鋼的方法，包括以下步驟：將厚度為230mm的鋼坯，經過加熱工序、熱軋工序、酸軋工序、連退工序和平整工序，制備覆蓋280～330Mpa、340～400MPa、420～490三種屈服強度級別的DP590鋼；

其中所述鋼坯的化學成分按重量百分比包括下述組分：C：0.08～0.10％，Si≤0.4％，Mn：1.20～1.40％，Alt：0.60～0.80％，Mo：0.20～0.30％，并限制N≤0.005％，P≤0.008％，S≤0.005％，余量為Fe及其他不可避免的雜質。

具體地，所述DP590鋼產品的厚度規格為0.8～2.0mm。

具體地，所述鋼坯的厚度為230mm。

具體地，所述熱軋工序中，當2.00mm＜熱軋基料厚度≤4.00mm時，其粗軋出口坯厚為35mm，當4.00mm＜熱軋基料厚度≤6.00mm時，其粗軋出口坯厚為40mm。

具體地，所述加熱工序，將鋼坯加熱，設置加熱段溫度為1220～1250℃，均熱時間為40min。

具體地，所述熱軋工序中粗軋機和精軋機道次分配和各道次壓下率由二級系統設定模型計算，其具體工藝參數見下：