[發明專利]均載傳動機構及直升機減速器

有效

• 申請號: 201811257694.1
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109099114B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 張志龍;蔣燕英
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H1/36;B64C27/12
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

本發明公開了一種均載傳動機構及直升機減速器，均載傳動機構包括與發動機輸出軸連接的輸入齒輪結構、安裝于齒輪箱內并與并車齒輪嚙合連接的第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件以及安裝于輸入齒輪結構上并與第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件嚙合連接的共軛齒輪副；共軛齒輪副包括與輸入齒輪結構共軸裝配的第一太陽齒輪軸和第二太陽齒輪軸以及行星齒輪；第一太陽齒輪軸的輸入端和第二太陽齒輪軸的輸入端同時與行星齒輪嚙合連接，通過行星齒輪對第一太陽齒輪軸和第二太陽齒輪軸之間的角度位置偏差進行自適應調整以將輸入齒輪結構的輸入功率均勻分流傳輸至第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件。

技術領域

本發明涉及直升機減速器技術領域，特別地，涉及一種用于將發動機的輸出功率分流傳輸至并車齒輪上匯流的均載傳動機構，此外，還涉及一種直升機減速器。

背景技術

直升機減速器的傳動類型在不斷改進，傳統的直升機減速器中，發動機的功率從輸入到輸出過程都是單路傳遞，逐級減速，在并車以后由單級或者兩級行星減速輸出至旋翼軸。但是這種傳統構型只適合于輕型及小噸位直升機主減速器。一旦傳動功率增大，就會導致減速器體積增大，質量加重，振動噪聲也會隨之增大。

現有技術中，通過將功率兩路分流后傳輸至并車齒輪上匯流的分扭傳動機構，使每對齒輪所受的嚙合力會減小，齒輪受到的扭矩變小，因此齒輪的尺寸也變小，從而避免了齒輪尺寸大所導致的減速器體積大質量重的問題，由于零件的加工誤差、安裝誤差以及變形，分扭傳動機構的均載特性受到影響，很難精確地實現功率平均分流，兩路徑的零件位置發生偏差造成磨損，嚴重時甚至輪齒折斷，傳動系統失效。

發明內容

本發明提供了一種均載傳動機構及直升機減速器，以解決現有的分扭傳動機構均載效果差無法實現功率平均分流的技術問題。

根據本發明的一個方面，提供一種均載傳動機構，用于將發動機的輸出功率分流傳輸至并車齒輪上匯流，包括與發動機輸出軸連接的輸入齒輪結構、安裝于齒輪箱內并與并車齒輪嚙合連接的第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件以及安裝于輸入齒輪結構上并與第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件嚙合連接的共軛齒輪副；共軛齒輪副包括與輸入齒輪結構共軸裝配的第一太陽齒輪軸和第二太陽齒輪軸以及安裝于輸入齒輪結構上并處于第一太陽齒輪軸的輸入端與第二太陽齒輪軸的輸入端之間的行星齒輪，第一太陽齒輪軸的輸出端與第一輸出齒輪組件嚙合連接，第二太陽齒輪軸的輸出端與第二輸出齒輪組件嚙合連接；第一太陽齒輪軸的輸入端和第二太陽齒輪軸的輸入端同時與行星齒輪嚙合連接，通過行星齒輪對第一太陽齒輪軸和第二太陽齒輪軸之間的角度位置偏差進行自適應調整以將輸入齒輪結構的輸入功率均勻分流傳輸至第一輸出齒輪組件和第二輸出齒輪組件。

進一步地，第一太陽齒輪軸包括第一連接軸以及設于第一連接軸的輸入端的與行星齒輪嚙合連接的第一太陽齒輪，第二太陽齒輪軸包括第二連接軸以及設于第二連接軸的輸入端的與行星齒輪嚙合連接的第二太陽齒輪，第一太陽齒輪軸通過設于第一連接軸的輸出端上的第一分扭主動齒輪與第一輸出齒輪組件嚙合連接，第二太陽齒輪軸沿軸向貫穿第一太陽齒輪軸且第二連接軸的輸出端從第一連接軸的輸出端伸出并通過設于第二連接軸的輸出端上的第二分扭主動齒輪與第二輸出齒輪組件嚙合連接，輸入齒輪結構上設有用于套設裝配行星齒輪的安裝軸。

進一步地，輸入齒輪結構內設有用于安裝行星齒輪、第一太陽齒輪軸和第二太陽齒輪軸的裝配腔，裝配腔設有靠近均載傳動機構的輸入端布設的入口和靠近均載傳動機構的輸出端布設的出口，安裝軸的一端固設于裝配腔的內壁上，第一太陽齒輪靠近裝配腔的出口并與行星齒輪的第一側嚙合連接，第一連接軸的輸出端從裝配腔的出口伸出并與第一輸出齒輪組件連接，第二太陽齒輪遠離裝配腔的出口并與行星齒輪的第二側嚙合連接，第二連接軸的輸出端從第一連接軸的輸出端伸出并與第二輸出齒輪組件連接。

進一步地，裝配腔的入口設有用于將第二太陽齒輪軸軸向限位以使第二太陽齒輪與行星齒輪嚙合到位的壓蓋；裝配腔的出口設有用于支撐第一太陽齒輪以使第一太陽齒輪與行星齒輪嚙合到位的支撐結構。