[發明專利]用于包括增強車道引導的導航指令的方法和設備

在審

• 申請號: 201811257470.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109752020A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 詹森·邁耶·昆特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G01C21/36
• 分類號: G01C21/36
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

一種系統，包括處理器，所述處理器被配置為確定當前路線上每個車道適于完成所述路線上的駕駛操作的相對適宜性。所述處理器還被配置為結合路線圖顯示一系列有序的駕駛操作指令，所述指令包括箭頭，所述箭頭對應于所述路線的下一段上的每個車道并且根據所確定的每個車道的適宜性被進行顏色編碼。

技術領域

說明性實施例整體涉及用于包括增強車道引導的導航指令的方法和設備。

背景技術

許多駕駛員使用數字導航輔助，包括基于車輛的導航和基于電話或其他裝置的導航。這種詳細的數字信息通常包括多個指引、轉彎距離，有時甚至包括駕駛員將要在前方看到的視覺近似模擬。然而，即使有了這些輔助，當駕駛員在不熟悉的地區進行駕駛操作時，仍然存在許多導航挑戰。

例如，導航指令通常包括左轉或右轉，但無法在轉彎完成之前通知用戶下一步是什么。如果需要立即進行另一次駕駛操作，這就可能造成困難。類似地，導航指令通常呈現一系列距離和轉彎，但是關于即將到來的路線的其他信息卻很少。雖然交通數據和建筑數據可能被包括在內，但是導航并不經常處理道路網絡本身的特征。

因此，雖然導航借助數字輔助變得越來越容易，但駕駛員仍然會發現當前的導航系統在某些方面存在不足。對現有導航系統的改進可以創造一定程度的直觀或指令性的駕駛，這在過去通常只能通過對地域及其道路網絡的熟悉來實現。

發明內容

在第一說明性實施例中，一種系統包括處理器，所述處理器被配置為確定當前路線上每個車道適于完成所述路線上的駕駛操作的相對適宜性。所述處理器還被配置為結合路線圖顯示一系列有序的駕駛操作指令，所述指令包括箭頭，所述箭頭對應于所述路線的下一段上的每個車道并且根據所確定的每個車道的適宜性被進行顏色編碼。

在第二說明性實施例中，一種計算機實現的方法包括確定在當前路線部分和在離開當前道路之后的多個后續路線部分上每個車道適于完成在路線上的給定路線部分之后的下一駕駛操作的適宜性。該方法還包括根據所確定的適宜性對每個車道進行顏色編碼，并顯示當前路線部分的被顏色編碼的車道和至少兩個后續路線部分的視覺指令，所述視覺指令包括箭頭，所述箭頭被顏色編碼并對應于所述被顏色編碼的車道。

在第三說明性實施例中，一種計算機實現的方法包括確定車輛已到達需要在其中進行多次駕駛操作的路線部分，其中每次駕駛操作在另一駕駛操作的預定距離內。該方法還包括響應于所述確定而提供增強導航，包括視覺和聽覺警報、分心抑制和與至少三次連續駕駛操作或在多次駕駛操作中剩余的最小數量的連續駕駛操作對應的箭頭的顏色編碼視覺顯示。

附圖說明

圖1示出了說明性車輛計算系統；

圖2示出了導航顯示的說明性示例，包括增強的車道信息；

圖3示出了用于通過增強的車道信息提供指引的說明性過程；

圖4示出了轉彎評估的說明性過程；

圖5示出了匯入評估的說明性過程；

圖6示出了困難場景“痛點”評估的說明性過程；并且

圖7示出了臨時增強導航的說明性過程。

具體實施方式

根據需要，本文公開了詳細實施例；但是應當理解，所公開的實施例僅僅是說明性的并且可以不同和替代形式結合。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能會被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文中公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制性的，而僅僅是作為用于教導本領域技術人員以各種方式采用所要求的主題的代表性基礎。