[發明專利]電機冷卻結構

在審

• 申請號: 201811255883.5
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109873517A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 薛宇炯;河在元;徐興錫;金蓮鎬;洪錫寶;李熙羅;張容誠
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種電機冷卻結構。該結構包括電機殼體，所述電機殼體具有內壁、外壁和設置在內壁上的多個冷卻片。入口凸臺傾斜地連接至電機殼體，出口凸臺傾斜地連接至電機殼體。出口凸臺與入口凸臺間隔開。此外，第一冷卻通道和第二冷卻通道設置在內壁和外壁之間，并且相對于入口凸臺和出口凸臺并行連接。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年12月4日提交的韓國專利申請第10-2017-0165191號的優先權，其全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及一種電機冷卻結構，更具體地，涉及一種第一冷卻通道和第二冷卻通道并行連接(connected in parallel)以改善冷卻性能的電機冷卻結構。

背景技術

一般而言，電機是將電能轉換成機械能且用于各種領域的電氣機械。電機廣泛用于諸如車輛的運輸機械中。用于車輛的電機的示例包括當混合動力車輛以純電動車輛(EV)模式(發動機關閉)驅動時提供驅動力的牽引電機、電動機和發電機機械地組合的電動發電機、以及利用電池的電能啟動發動機并利用發動機動力產生的電能為電池充電的混合動力起動發電機(HSG)。

應用于諸如車輛的運輸機械的電機小而輕。由于尺寸小且重量輕，電機中產生的熱增加，因此，正在研究和開發用于改善電機的冷卻性能的冷卻結構。例如，諸如高壓HSG的高壓電機的相關技術中的冷卻結構包括形成在電機殼體內部的冷卻通道、形成在電機殼體的內壁上的多個冷卻片(cooling fin)、以及連接至冷卻通道的入口凸臺和出口凸臺。

冷卻通道由形成在外壁上的單個分隔壁分隔，并且分隔壁設置在入口凸臺和出口凸臺之間。因此，在傳統的電機冷卻結構中，冷卻通道由分隔壁分隔，以使得冷卻劑從入口凸臺環形地流到出口凸臺。入口凸臺和出口凸臺在電機殼體的圓周上彼此相鄰地設置，并且入口凸臺和出口凸臺形成在電機殼體的法線方向(例如，徑向方向)上。

在傳統的電機冷卻結構中，當通過壓鑄方法制造電機殼體時，除非精確加工分隔壁，否則由于制造公差等原因，分隔壁和電機殼體的內壁之間會產生間隙。由此，冷卻劑可能流過分隔壁的間隙，分隔壁周圍的空間因此成為冷卻劑流過的通道。然而，分隔壁的周邊區域基本上未對電機的冷卻起作用，因為其中的冷卻劑的運動路徑相對較短。因此，在分隔壁的周邊區域中發生冷卻損失。

當在傳統的電機冷卻結構中額外設置冷卻片或增加電機殼體的尺寸以改善冷卻性能時，流向分隔壁的周邊區域的冷卻劑的量增加，這導致冷卻性能降低。此外，由于傳統的電機冷卻結構中的入口凸臺和出口凸臺沿電機殼體的法線方向形成，則當冷卻劑流入入口凸臺或從出口凸臺排出時，冷卻劑與內壁或外壁發生碰撞，導致壓力損失。

發明內容

本發明的一方面提供一種電機冷卻結構，其中第一冷卻通道和第二冷卻通道并行連接以改善冷卻性能。

根據本發明的一方面，一種電機冷卻結構可以包括：電機殼體，所述電機殼體具有內壁、外壁、以及設置在內壁上的多個冷卻片；入口凸臺，其傾斜地連接至電機殼體；出口凸臺，其傾斜地連接至電機殼體，并且與入口凸臺間隔開；以及第一冷卻通道和第二冷卻通道，其設置在內壁和外壁之間，并且相對于入口凸臺和出口凸臺并行連接。

入口凸臺和出口凸臺中的每一個可以相對于電機殼體的外壁的切線傾斜。第一冷卻通道和第二冷卻通道可以具有不同的弧長。特別地，第一冷卻通道的第一弧長可以長于第二冷卻通道的第二弧長。第一弧長和第二弧長的比率可以在約6：4至8：2的范圍內。第二冷卻通道可以具有設置在外壁上的多個突起，并且多個突起可以與多個冷卻片交替(alternatingly)布置。多個突起可以與內壁間隔開。

附圖說明

通過以下結合附圖的詳細描述，本發明的上述和其他目的、特征和優點將更加明顯，其中：

圖1示出可應用根據本發明的示例性實施例的電機冷卻結構的混合動力起動發電機(HSG)的立體圖；